Рекомендации для Air Asia с точки зрения анализа различных затрат — Строительство

Рекомендации для Air Asia с точки зрения анализа различных затрат

1. Введение:

Исходя из стратегии полетов на короткие расстояния, авиакомпания Air Asia в Юго-Восточной Азии предлагает экономически эффективные решения для пассажиров. Чтобы сформулировать эту стратегию, влияющую на затраты, Air Asia сначала определяет различные затраты, такие как капитальные, фиксированные, переменные, затраты на обслуживание, топливо, оборудование, запасы, окружающая среда и технологии, чтобы установить новое обслуживание авиалиний точка-точка. Чтобы исследовать различные виды затрат, Air Asia сначала идентифицирует потенциальный рынок в Юго-Восточной Азии по сильной приверженности на всех уровнях обслуживания; например, в области безопасности, охраны, обслуживания клиентов и льгот. Air Asia также разработала свою стратегию, создав стратегические альянсы с другими авиакомпаниями. Эта недорогая стратегия авиакомпании Air Asia также оказалась опасной головоломкой, поскольку различная доля постоянно меняющихся переменных влияет на формирование политики, сегментирование рынка, управление запасами, систему доходности и так далее. По сути, реализация такой стратегии была действительно сложной по своему характеру, например, предоставление прямых услуг между двумя пунктами назначения с повышением LOS (уровня обслуживания), но, наоборот, если авиакомпания не заполнится достаточным количеством пассажиров, то авиакомпания наверняка понесет огромные убытки. ,

2 Анализ различных расходов Air Asia:

2.1 Капитальные затраты:

Для Air Asia капитальные затраты связаны с первоначальной настройкой проекта, которая обычно происходит в начале проекта, а также с инвестициями или покупкой самолета, груза, самолета, земли, зданий, строительства, альтернативного маршрута, высокоскоростных поездов (HST) для другой маршрут и тд. В последнее время Air Asia собирается расширить свой рынок авиаперевозок, что снова требует больших капиталовложений. Тем не менее, капиталовложения авиакомпаний являются очень интенсивными, и большая часть потенциального проекта провалилась из-за ограниченных средств. Например, MAXjet airways, EOS и SilverJet потерпели неудачу на начальной стадии капиталовложений только из-за отсутствия финансирования и конкурентных бизнес-моделей (Wensveen, Leick, 2009). Таким образом, Air Asia должна понимать эту проблему, чтобы успешный бизнес требовал достаточных капиталовложений на начальном этапе.

2.2 Фиксированная стоимость:

Здесь стоимость Air Asia должна определяться исходя из вместимости, количества мест и коммунальных услуг, чтобы минимизировать общую стоимость. Кроме того, фиксированная стоимость также включает в себя операции по продаже билетов, наземные услуги, средства обслуживания в аэропортах, предварительное бронирование и отправку самолетов из парка, которые могут быть распределены по большему количеству пассажиров по мере роста плотности движения.

2.3 Переменная стоимость:

Эти затраты определяются на основе затрат на эксплуатацию, техническое обслуживание, рабочую силу, топливо, оборудование, инвентарь, экологические и технологические затраты.

3 Операционные расходы:

Влияние эксплуатационных расходов не поддается количественной оценке, поскольку объем системы варьируется от точки к точке обслуживания. Здесь основными эксплуатационными расходами являются административные расходы, продажа билетов, продажа и продвижение, обслуживание пассажиров, обслуживание аэропорта на маршруте и стоимость посадки. Эти эксплуатационные расходы определили на уровне различных операций на авиалинии, включая авиаперевозки, такие как грузовые операции, наемные работники.

3.1 Эксплуатационные расходы на полеты: как правило, связаны с воздушным судном, парком, полетом, а также расходами, связанными с ремонтом оборудования, износом и амортизацией.

3.2 Наземные эксплуатационные расходы: это расходы, понесенные при обработке станции в аэропорту, сборы за посадку, сборы, обработка груза, пассажирский багаж, стоимость турагентства, розничная касса, распределение, комиссия, бронирование, продажа билетов и продажа и так далее.

3.3 Эксплуатационные расходы системы: в эту стоимость входят расходы на обслуживание пассажиров (т. Е. Продукты питания, развлечения, стюардесса и обслуживание рейсов, а также транспортные расходы (т. Е. Региональные авиалинии, обеспечивающие региональные авиаперевозки, расходы на дополнительный багаж и прочие накладные расходы).

4 Стоимость обслуживания:

Следующим этапом является стоимость обслуживания, которая связана с техническим обслуживанием двигателя и стоимостью обслуживания компонентов. В 2009 году доля затрат на техническое обслуживание двигателя составляла 43 процента, тогда как затраты на техническое обслуживание компонентов составляли 20 процентов, а техническое обслуживание линии — 17 процентов. Стоимость технического обслуживания также увеличивается из-за прямых эксплуатационных расходов, как при ежедневных полетах по воздуху. Таким образом, расходы на техническое обслуживание имеют решающее значение для нашей Air Asia, поскольку эти накладные расходы не зависят, хотя они варьируются в зависимости от количества раз в связи с требованием обслуживания, спросом или другими факторами. Например, любой сбой в работе двигателя или его компонента затрудняет обслуживание авиакомпаний во время полета или даже приводит к сбоям в работе, увеличивает дополнительные расходы, а также сводит к минимуму уровень обслуживания, который в конечном итоге отгоняет пассажира.

5 Стоимость труда:

Для Air Asia стоимость рабочей силы является основным фактором, поскольку она связана с заработной платой, льготами, ставкой оплаты труда бортпроводников, пилота, персонала и других сотрудников. Тем не менее, стоимость рабочей силы также включает в себя обслуживание самолетов, уборку, обслуживание пассажиров и общественное питание. Например, предоставление услуг для клиентов, таких как питание, уборка или даже экстренное обслуживание во время полета, требует услуг от персонала. За эти дополнительные услуги работодатели рассчитывают получить дополнительные льготы.

6 Стоимость топлива:

Постоянные колебания цен на топливо также оказывают большое влияние на обслуживание авиакомпаний с точки зрения конкуренции на двухточечном обслуживании. Это стало очевидным, что приблизительно 20% эксплуатационных расходов приходится на топливо, а из-за чувствительности к цене, гибкости и быстрой реакции цена на топливо отрицательно влияет на стоимость билетов.

7 Стоимость объекта:

Здесь все виды самолетов, электричество, вода, наличие запасного оборудования, станков, инструментов, фильтрация наземного обслуживания, расходы на обслуживание трубопроводов и маршрутов связаны со стоимостью объекта.

8 Экологические затраты:

Авиакомпании обычно всегда испытывают давление, чтобы уменьшить негативное влияние на глобальное потепление и шумовое загрязнение. В наши дни растущее понимание экологических проблем становится огромной проблемой для внедрения новых технологий, самолетов и новых воздушных рейсов. Например, сингапурские авиалинии пытались сохранить свой парк как можно более современным. Новый A380 — более чистый и экологичный самолет по сравнению с Boeing 747 для каждого места, но внедрение такого нового сервиса было действительно дорогостоящим.

Единственное решение — стать более экологичным и экологичным — это адаптировать технологию, которая не загрязняет воздух и не увеличивает глобальное потепление. Например, экологически чистый газ может стать альтернативным решением для смягчения этой проблемы, а также снижения затрат. В Air Asia очень важно прогнозировать будущие экологические угрозы на рынке. Эту стоимость трудно устранить, поскольку Air Asia базируется на Юго-Восточной Азии; правила и регулирование значительно благоприятны для поддержания на рынке. С другой стороны, необходимо прогнозировать оценку стоимости экологического налога.

9 Технологические затраты:

Плохие технологии, такие как традиционная система, т. Е. Ручное оформление билетов, система проверки, значительно снижают уровень обслуживания. Несмотря на то, что стоимость различна, но для того, чтобы снизить значительную стоимость, например, онлайн-бронирование, онлайн-помощь и онлайн-информация могут быть минимизированы круглосуточной онлайн-службой поддержки. Для обеспечения безопасности можно использовать технологию RFID или считыватель 2D, штрих-код, электронный сервис.

10 выводов:

Подводя итог, стоит отметить, что затраты всегда являются основным фактором во всех аспектах, таких как маркетинг, эксплуатация, безопасность, технологии, обслуживание, экология для Air Asia. Хотя стоимость является гибкой по своему характеру и сложной, для Air Asia легко можно переключить их стоимость из-за дифференциации их рынка и использования преимуществ существующего альянса. Здесь авиакомпании Air Asia необходимо определить долю затрат для инвестирования в нужный сектор в течение длительного периода времени. Поскольку, компания уже предлагает полет на 20 процентов ниже, чем у конкурентов; Таким образом, необходимо контролировать расходы с надлежащим составлением бюджета, планирования и планирования. В этом случае Air Asia также может узнать от авиакомпаний Jet Asia и Сингапурских авиалиний, как эти успешные компании управляют своим экономически эффективным бизнесом для поддержания на рынке.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *