Национальный военно-морской музей авиации

Ни один объект не может более тщательно проследить историческое развитие военно-морской авиации США и разнообразных постоянно совершенствующихся самолетов, которые были неотъемлемой частью этого, чем Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида, расположенный на той самой военно-морской аэродроме Пенсакола, где все это началось ,

Военно-морской аэродром Пенсакола:

Из-за двойного преимущества гавани и обширных лесных ресурсов для судостроения президент Джон Куинси Адамс и секретарь военно-морского флота Сэмюэль Саутард в 1825 году решили построить военно-морской верфи на южной оконечности округа Эскамбия на участке залива Пенсакола, который, четырьмя годами ранее стал местом поддержки военно-морской эскадрильи для операций в Мексиканском заливе и на Карибах.

Строительство, завершившееся в 1826 году, вскоре продемонстрировало ценность объекта, который включает в себя влажный бассейн, плавучий сухой док и строительную способность, волну рождения речного фрегата, USS Pensacola, который сам сыграл важную роль в двух крупных битвах гражданской войны, то есть , Битва за Мобильный залив и Битва за Новый Орлеан.

Тем не менее, база & # 39; прочность сек последовательно испытана в 1862 году, когда войска конфедератов захватили Новый Орлеан и разрушили его и снова в 1906 году, когда ураган и приливная волна уничтожили то, что оказалось, доблестными и упругими усилия по восстановлению. Сам двор был выведен из эксплуатации пять лет спустя.

Тем не менее авиационное подразделение ВМФ буквально ждали своего полета и стало неотъемлемой частью его традиционного водного царства.

После того, как гражданский летчик Юджин Эли приземлился на деревянной палубе корабля-носителя, установленной на вершине крейсера USS Pennsylvania, пришвартованного в бухте Сан-Франциско в 1911 году на его биплане Curtiss Model D Pusher, в комплекте с захватным крюком, военно-морской департамент засвидетельствовал возможности этого расширения для океанических рейсов. Корабли и призвал Конгресс включить положение об авиационном развитии.

С этой целью Капитан В.И. Чамберс заключил контракт на три самолета и пилота, в том числе одного от братьев Райт и двух от Гленна Х. Кертисса.

Возможности авиации, благодаря демонстрации, сразу же стали очевидны: самолет был успешно запущен в 1912 году с помощью катапульты, а его возможности разведки с воздуха, очевидные во время экспериментов следующего года, решили его судьбу.

До начала Первой мировой войны в 1914 году на месте заброшенного военно-морского флота в Пенсаколе была создана авиационная учебная станция, первая в своем роде в США. Первоначальный комплекс, в котором работали девять офицеров и 23 механика, включал в себя восемь самолетов и десять выброшенных на берег ангаров для палаток, каждый из которых имел доступ к воде с помощью деревянной рампы.

Когда матч Первой мировой войны был наконец зажжен, число людей резко возросло — до 163 военнослужащих и 38 военно-морских авиаторов, которые управляли флотом из 54 человек.

«Военно-морская авиация … была на переднем крае аэрокосмических экспедиций, начиная с первого успешного пересечения Атлантики самолетом, исследования Арктики и Антарктики и путешествий в космос», — сообщает Национальная военно-морская авиация. Музейный сайт. «Общим знаменателем для тех, кто принимал участие в этой захватывающей истории, была их тренировка в сонной маленькой южной части города в Мексиканском заливе — в городе Пенсакола, штат Флорида, на территории первой военно-морской аэродромной станции страны. Требования летающих самолетов. Они изучили уникальные навыки, необходимые для полета с судов в море, нахождения дальних целей и возвращения на свой аэродром для перемещения, качения и качки, часто в плохую погоду и часто в ночь. "

К концу войны станция увеличилась до 438 офицеров и 5538 военнослужащих, и ее размер увеличился в геометрической прогрессии. Действительно, его деревянные и стальные ангары, гидросамолеты, дирижабли и бесплатные воздушные змеи простирались на целую милю вдоль пляжа.

Тем не менее, благодаря программе обучения кадетов, начатой ​​в 1935 году, это расширение только продолжалось. Поля Сауфли и Элисона были добавлены в реестр соответственно в 1935 и 1941 годах.

В этом случае, во время Второй мировой войны, их потребность снова была обусловлена ​​войной, и когда президент Франклин Д. Рузвельт поставил штамп на 126 000 самолетов, чтобы сражаться на нем, военно-морская станция Пенсакола, взорвавшаяся на швах, подготовила 1100 месячных курсантов для полета на них.

Резкий рост от первоначальных десяти палаток до главного военно-морского авиационного центра США был поддержан сенатором Оуэном Брюстером, когда он заявил: «Рост военно-морской авиации во время Второй мировой войны — одно из чудес современного мира».

На своем пике в 1944 году станция подготовила 12 010 человек, которые вместе пролетели около двух миллионов часов, и превосходство военно-морского флота США было отражено в статистике конфликта: самолеты ВМС сбили 6444 японских самолета, а не 450 собственных потерь. в соотношении 14 к 1.

Параллельно с технологическими достижениями, чисто реактивные типы были неотъемлемой частью учебной программы в 1948 году, после того как военно-морское командование по авиационной подготовке (NABTC) было переведено из штаб-квартиры в Корпус-Кристи, штат Техас, в Пенсаколу.

«Сегодня в NAS Pensacola проводится множество мероприятий, в том числе в штаб-квартире и в штате начальника военно-морского образования и подготовки», — говорится на сайте музея. "Учебное воздушное крыло 6 и подчиненные им эскадрильи; командование военно-морских авиационных школ; Центр военно-морской подготовки; Центр информационного господства; Группа поддержки авиационной учебной подготовки; Военно-воздушный учебно-тренировочный институт; Военно-морское авиационное управление; известная эскадрилья полетов" Синие ангелы ". A Постоянной достопримечательностью на юго-востоке является Национальный музей морской авиации ».

Национальный военно-морской музей авиации:

Семя для музея, посвященного военно-морской авиации, было заложено в 1955 году, когда Магрудер Х. Таттл, капитан военно-морского флота и начальник штаба командующего, который впервые поднялся в небо в Пенсаколе, выявил недостаток учебной программы, а именно: не было никакой информации или курса, который проследил историю этого сегмента авиации.

Хотя и время, и финансовые ресурсы были слишком скудны для добросовестного обучения, была изучена альтернатива создания небольшого музея, позволяющего молодым летчикам испытывать чувство гордости за прошлое службы. Сбор средств для его поддержки был поручен действующим военнослужащим в районе Пенсаколы, и 14 декабря 1962 года помощник министра военно-морского флота Пол Фэй объявил о создании предполагаемого объекта, поручив ему отбор, сбор, сохранение, и показ соответствующих памятных вещей, которые представляли развитие и наследие морской авиации.

Хотя отремонтированное здание с деревянным каркасом площадью 8500 квадратных футов во время Второй мировой войны, в котором размещались первые восемь самолетов и открылось шесть месяцев спустя, 8 июня, было скромным по любым меркам, оно послужило основой для растущей коллекции и расширения помещений , который на протяжении многих лет не переставал развиваться.

С 37 акрами открытых площадок и более 350 000 квадратных футов внутренней выставочной площади Национальный музей военно-морской авиации, расположенный на военно-воздушной станции Pensacola и доступный для посетителей, является крупнейшим в мире, посвященным этому сегменту, и один из самых посещаемых достопримечательностей Флориды. Он получил аккредитацию Американской ассоциации музеев в 2002 году. Хотя большая часть из 700 самолетов выставлена ​​на 11 других официальных военно-морских объектах по всей стране, 150 восстановленных в древности нынешних являются значительными.

«Это бипланы Великой войны, рекордсмены, экспериментальные платформы и выжившие в эпических воздушных сражениях», — говорится в сообщении музея. «Во время службы они плыли сквозь тихоокеанские волны, обрушивались на качки палуб авианосцев, пролетали сквозь град выстрелов и взрывались по звездам».

«Экспонаты музея стремятся запечатлеть человеческий фактор прочной истории военно-морской авиации.

Важность военно-морской авиации нельзя недооценивать.

«В двадцатом веке … немногие военные организации играли более важную роль, чем военно-морская авиация», — продолжает сайт музея. «В войне на море, затмевая линкор как решающее оружие, авианосцы спроектировали свои мощные воздушные крылья над огромными водными просторами, с удивлением нанеся удар по вражеским флотам и сухопутным базам, а затем исчезли с равной быстротой. Лидерам гибкий, всегда готовый и мощный способ реагировать на региональные кризисы, где бы и когда бы ни угрожали жизненно важным интересам Америки ».

Другие экспонаты включают секции кабины, тренажеры и Военно-морскую библиотеку им. Эмиля Бюлера, значительное хранилище личных и официальных документов, записи эскадрильи и около 350 000 фотографических изображений, которые способствуют исследованиям.

Для посетителей есть дополнительные экскурсии; множество фильмов, направленных на лазерный, семиэтажный Театр гигантских экранов военно-морской авиации, с конфетами и попкорном; два интенсивных магазина подарков Flight Deck Store; и Cubi Bar Café, который копирует офицеров Cubi Point & # 39; Клуб в Республике Филиппины, который доставлял удовольствие эскадронам ВМФ и Корпуса морской пехоты, суда которых проходили через западную часть Тихого океана. Так как он содержит обширную коллекцию мемориальных досок, которая когда-то украшала его бар Plaque, это и выставка, и ресторан.

Музей состоит из его главного здания, которое подразделяется на Южное крыло, Западное крыло, Мезонин и Ангар-Бей Один.

Южное крыло:

Представителем авиации ВМС является вестибюль Триада А-1, подвешенный к потолку, который встречает посетителей, как только они входят в музей. Это обозначено из-за трех условий, в которых он работал — воздух (крылья), земля (колеса) и вода (поплавки) — он был заказан 8 мая 1911 года, всего через несколько месяцев после того, как Юджин Эли успешно продемонстрировал гибкость (временное решение) перевозимые перевозчиком операции. Поскольку он был построен компанией Curtiss Airplane and Motor Company, он стал первым в серии ранних конструкций гидросамолетов и облегчил обучение и эксперименты, включая первый запуск катапульты крылатой машины.

Оснащенный одним 75-сильным двигателем Curtiss V-8 и способный вместить как пилота, так и пассажира, он имел общую длину 28,7 фута и размах крыла 37 футов. Его вес увеличился с его 925-фунтового пустого до его 1575-фунтового максимума, и скорость, даже в течение его обязательного времени, составляла респектабельные 60 миль в час.

Он оказался неоценимым для ранних испытаний, включая те, которые повлекли за собой первую ночную посадку на воду, тестирование беспроводной связи и завершение 112-мильного полета по пересеченной местности за 2,02 часа. Хотя несколько незначительных происшествий никогда не ограничивали его возвращение в небо, крупное происшествие 6 октября 1912 года сняло его с ремонта, но только после того, как было совершено 285 полетов.

Пример музея — одна из двух копий, построенных Институтом аэрокосмических исследований в Сан-Франциско в честь золотой годовщины военно-морской авиации США в 1961 году.

Первая эпоха, представленная в музее «Южное крыло», — это первая мировая война.

«На выставке, посвященной Первой мировой войне, изображена жизнь летчика во время Великой войны», — говорится на веб-сайте Национального музея военно-морской авиации. «Первый авиационный отряд во главе с лейтенантом Кеннетом Уайтингом, военно-морским летчиком № 16, был первым американским боевым подразделением, которое прибыло во Францию ​​после вступления США в войну. Обучение и обслуживание с иностранными авиаторами, пилотами ВМС США, как военными, так и офицерами, вступил в бой в бесчисленных ролях, но, что самое важное, действовал с военно-морских станций, созданных в Соединенном Королевстве и на континенте, во время которых они атаковали и повредили дюжину немецких подводных лодок и полетели в составе группы северных бомбардировщиков ».

Здесь можно увидеть несколько знаковых самолетов.

Первым из них является Curtiss MF-Boat. После того, как Триада А-1 продемонстрировала свои возможности военно-морскому флоту, Кертисс переключил свое внимание на разработку настоящих летающих лодок, первая из которых, как серия С, внесла значительный вклад в военно-морскую авиацию.

AB-3 стал первым американским военным самолетом, который выполнил боевую задачу во время восстания Веры-Крус, и AB-2 был успешно запущен в следующем году. Преемниками были закупленные ВМФ F- и MF-лодки, на которые соответственно приходилось 144 и 102 заказа.

Более поздний музейный пример, построенный на Военно-морском авиационном заводе по цене 5 821 долл. США за 1918 долл. США без учета двигателя, привел к появлению спонсирующих корпус корпусов для облегчения обучения. После его военной службы, которая происходила между 1918 и 1922 годами, самолет, оснащенный 100-сильным двигателем Curtiss OXX-3 и показывающий размах крыла 49,9 фута и общий вес 2488 фунтов, эксплуатировался в гражданском режиме, позволяя пассажирам совершать воздушные рейсы по Атлантике. Город.

Другой влиятельный демонстрирующийся самолет — Hanriot HD-1. Поскольку британский Королевский флот добился больших успехов в управлении самолетами с кораблей во время Первой мировой войны, офицеры ВМФ поняли, что конструкции с колесами обеспечивают большую скорость и возможности, в результате чего приобретаются несколько иностранных типов для проведения с ними экспериментов с выброшенных с корабля палуб.

Из 26 полученных гидросамолетов HD-2 десять были переоборудованы в конфигурацию наземных самолетов и обозначены как HD-1.

Другим европейским проектом был Nieuport 28. Двенадцать идентифицированных из армии были в равной степени подвергнуты испытаниям на авианосцах, когда они работали с деревянными платформами, поддерживаемыми башней, установленными на линкорах. Как и в других типах эпохи, не связанных с дроссельной заслонкой, скорость регулировалась путем изменения числа цилиндров двигателя, запускаемых с помощью переключателя.

Из 142 Fokker D.VIIs, которые армия вернула в Соединенные Штаты в результате положений Версальского договора, в мае 1920 года ВМС получили дюжину, чтобы облегчить изучение и разработку металлоконструкций. Пример выставлен в музее.

Другие самолеты эпохи включают в себя Curtiss JN-4 Jenny, Sopwith Camel, Curtiss F6C-1 "Hawk" и Vought-VE-7.

В центре внимания и пороге золотого века авиации находится гигантская летающая лодка Navy-Curtiss NC-4, биплан астрономических размеров. Изготовленный из дерева, ткани и металла и оснащенный четырьмя двигателями Liberty 12 мощностью 400 л.с., три из которых были в конфигурации трактора, а центральный — в толкательном устройстве — конструкция с тройным вертикальным хвостом, которая считается «самым мощным самолетом дня». "заметил длину 68,3 фута и размах крыла 126 футов. Управляемый командиром, пилотом, вторым пилотом, радистом и двумя бортинженерами, он имел скорость 85 миль в час, потолок обслуживания 4500 футов и дальность 1470 миль.

Несмотря на то, что она была задумана как платформа противолодочной борьбы на большие расстояния, предназначенная для патрулирования европейского побережья в поисках немецких подводных лодок, она была доставлена ​​слишком поздно для применения в Первой мировой войне. Тем не менее, командир Джон Х. Тауэрс предложил использовать его для восстановления престижа американской авиации, продемонстрировав свою способность пересекать Атлантику, что крайне затрудняло министерство флота.

Однако этого нельзя было достичь в одиночку. Тройной самолет, обозначенный NC-1, NC-3 и NC-4, вылетел с военно-морской военно-воздушной станции Рокуэй на Лонг-Айленде для полета с двумя остановками 8 мая 1919 года, хотя третий был вынужден приземлиться из-за неисправности двигателя в то время как два других завершили девятичасовой сектор до Галифакса, Новая Шотландия, без происшествий.

В конечном итоге воссоединившиеся в Трепасси, Ньюфаундленд, все трое отправились вечером 16 мая на настоящий океанский поход протяженностью 1200 миль к Азорским островам. Но облако и дождь приближались, пока NC-1 и NC-3 не задохнулись от неба и не упали в воду. В то время как экипаж первого самолета был спасен греческим грузовым судном, NC-4 был единственным, кто достиг пункта назначения по воздуху на следующий день после 16.49-часового полета. NC-2 также добился этого камня, но «проплыл» оставшиеся 205 миль к месту назначения.

Еще одна модель самолета Золотого века, демонстрирующаяся в следующем десятилетии, — это Ford RR-5 Trimotor. В отличие от NC-4, это был цельнометаллический консольный моноплан конфигурации высокого крыла.

Самолет, один из немногих музейных экспонатов, который имел более коммерческое, чем военное применение, эксплуатировалось около 100 авиакомпаниями по всему миру. Этот самолет, ласково называемый «Tin Goose» из-за своей гофрированной металлической конструкции, ведет свое происхождение от 3-AT, разработанного Уильямом Б. Stout. Поскольку он был менее чем успешным, он был переконфигурирован в свою итерацию с 4 AT после того, как Генри Форд приобрел компанию Stout Aircraft.

Приводимый в движение тремя установленными на крыле и носом радиальными двигателями Pratt и Whitney R-1340-88 мощностью 450 л.с., авиалайнер, который впервые полетел в июне 1926 года, имел размах крыльев 77,10 фута, площадь 835 квадратных футов, и максимальный вес 13,499 фунтов. Управляемый экипажем из двух человек и вмещающий до 15 пассажиров, он имел круизную скорость 122 мили в час, дальность полета 505 миль и потолок обслуживания 18 000 футов.

Обозначенный XJR-1, пример, заказанный военно-морским флотом, эксплуатировался между 1928 и 1930 годами как пассажирский и грузовой транспорт, и привел к девяти тримоторам в пяти версиях, в то время как военно-морской флот и корпус морской пехоты летали между 1927 и 1935 годами.

Ford Trimotor и Curtiss-Wright Condor, иногда предшественники Boeing B-247 и Douglas DC-3, стимулировали значительную популярность среди пассажиров и рост американских авиакомпаний в 1920-х годах.

Музей RR-5, оснащенный тремя 450-сильными 9-цилиндровыми радиальными двигателями R-985 с воздушным охлаждением и наддувом, имеет девять пассажирских мест. Обратите внимание на потолочную панель, закрывающую лонжерон крыла.

Совместное использование этих самолетов — это многочисленные проекты времен холодной войны.

«На первом этаже Южного крыла находится музейная экспозиция, посвященная Первой мировой войне … и коллекции самолетов двух великих эпох экспериментов: Золотой век 20-30-х годов и ранняя холодная война 50-х годов. и в начале 60-х годов ", согласно веб-сайту музея. «Во время Золотого века, который последовал за Первой мировой войной и рекордным полетом NC-4, военно-морская авиация стала грозной силой … как раз к своему окончательному испытанию во время Второй мировой войны. 1921, во главе с контр-адмиралом Уильямом Моффет и под его руководством были построены ранние авианосцы ВМФ, закупки самолетов и авиационная подготовка расширились, а военно-морская авиация успешно превратилась в мощное военное оружие, развернутое на флоте ».

Однако это не обязательно происходило беспроблемно, поскольку эпоха характеризовалась техническими проблемами перехода от боевых действий Второй мировой войны на поршневых двигателях к быстрому развитию высокопроизводительных технологий, стреловидное крыло с минимальным аэродинамическим профилем.

Одним из таких звеньев был McDonnell F2H-4 Banshee, разработанный в конце Второй мировой войны и послуживший шагом к современной авианосной авиации. Чего ему не хватало в скорости, на скорости 532 миль в час, он превосходил на высоте, на 44 800 футов.

Североамериканский FJ-2 Fury, стреловидный, более обтекаемый преемник оригинального FJ-1, запрошенный военно-морским флотом в 1951 году в разгар Корейской войны, был почти на 100 миль в час быстрее, чем реактивные истребители, в противном случае во время этого конфликта. Хотя он появился слишком поздно для реального боя, он стал первым из длинной серии версий Ярости, которые обслуживали передовые военно-морские эскадрильи до 1962 года.

Эпоха, представляющая российские образцы, принимает в музее форму МиГ-15. Приводимый в действие одним турбореактивным турбореактивным двигателем ВК-1 с усилием 5,955 фунтов, питаемым от установленного на носу воздухозаборника, со стреловидным крылом и хвостовым истребителем, с заметным передним крылом, установленным на аэродинамической поверхности, впервые полетел 30 декабря 1948 года. Скорость 641 мили в час и почти 50000-футовый потолок обслуживания. Тем не менее, большинство этих летающих корейских небес были сбиты пилотами ВМФ и морской пехоты.

Западное крыло:

Краеугольным камнем западного крыла является остров USS Cabot (CVL-28), в сочетании с копией его кабины пилота. Один из девяти легких авианосцев, участвовавших в боевых действиях во время Второй мировой войны, он управлял истребителями и бомбардировщиками-торпедоносцами вдоль крупногабаритных авианосцев класса Эссекс в Тихоокеанском театре.

В остальном Западное крыло посвящено почти исключительно Второй мировой войне.

«Военно-морская авиация и величайшее испытание для страны наступили после заката Второй мировой войны», — говорится в сообщении музея. «После нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года Соединенные Штаты оказались втянутыми в глобальный конфликт, и военно-морской флот вышел на передний план в войне на Тихом океане. Императорский флот Японии поддерживал кампанию по прыжкам с острова или боролся с Корабли в битве за Атлантику. К 1945 году численность военно-морской авиации насчитывала более 430 000 мужчин и женщин. Во Второй мировой войне в музее представлена ​​хроника роли военно-морской авиации через экспозиции, установленные вдоль стен Западное крыло … "

Более важным, однако, являются его многочисленные самолеты.

Первым из них является носитель на базе Grumman F4F-3 Wildcat. Предназначенный для замены биплана F3F-2, он также предполагался как имеющий двухстворчатую конфигурацию, но это было отклонено, когда ВМФ заказал вместо этого Brewster F2A Buffalo, который сам является монопланом.

Значительно измененный и первый полет в феврале 1939 года, он был оснащен в своем облике F4F-3 единственным трехлопастным двигателем Pratt и Whitney R-1830-76 мощностью 1200 л.с., который с его 38-футовым двигателем , размах крыла, взмахните весом 8152 фунта, скоростью 328 миль в час на 21000 футов и рабочим потолком 37 500 футов. Вооружение контролировалось двумя 100-фунтовыми бомбами и шестью 50-дюймовыми пулеметами.

Быстро затмив буйвола, которого он заменил, этот прочный моноплан стал главным истребителем военно-морского флота и корпуса морской пехоты до 1942 года, что позволило им добиться соотношения убийств девять к одному над японцами, несмотря на репутацию ноль А6М, которую он считал и к концу войны версии F4F-4 поглотили 1006 самолетов противника и произвели 56 тузов пилотов, которые их взорвали. Он стал первым в линейке успешных Grumman «Кошек», включая F6F-3 и -6 Hellcat, F7F Tigercat и F8F Bearcat, все из которых демонстрируются.

Другим значительным военно-морским самолетом Второй мировой войны является Vought-Sikorsky FG-1D Corsair. Упакованный в «дизайнерское решение» для нового двигателя P-Ptt и Whitney R-2800 с двойной осой, но обеспечивающий достаточный дорожный просвет для его трехлопастного винта диаметром 13 футов, он имел общую высоту 33,8 фута длина и 41-футовый размах крыльев, которые в перевернутой конфигурации чайки облегчали использование более короткой стойки шасси, но все же обеспечивали необходимый зазор.

Первый полет 29 мая 1940 года в форме прототипа XF4U-1, к концу года он продемонстрировал скорость 404 мили в час, что было быстрее, чем у любого другого американского истребителя, что вызвало 584-сильный приказ ВМФ. для типа в июне 1941 года.

С общим весом 14 670 фунтов он имел скорость 446 миль в час, высоту 41 500 футов и дальность действия 1 005 миль. На самом деле он был настолько востребован, что его дополнительно производили Goodyear Aircraft и Brewster, соответственно обозначенные FG1 и F3A.

Достигнув соотношения одиннадцати к одному во Второй мировой войне и выступив в роли истребителя-бомбардировщика во время корейского конфликта, он получил 12 521 единицу серийного производства в 18 различных версиях.

Другим значительным военно-морским проектом Второй мировой войны был General Motors TBM Avenger. Несмотря на то, что этот тяжелый самолет, оснащенный поршневым двигателем Wright R-2600-20 мощностью 1900 л.с. и максимальным взлетным весом всего 18 000 фунтов, столкнулся с небезызвестным вступлением в битву за Мидуэй, когда пять из шести мстителей Grumman TBF-1 Присвоенный Торпедной эскадрилье (VT) 8 был сбит, а шестой, получивший существенный урон, все равно станет стандартным торпедоносцем ВМФ во время Второй мировой войны, выполняя бомбардировку планера при непосредственной авиационной поддержке, разведке и освещении транспортные сборы.

Появившись как XTBF-1 в 1940 году после того, как ВМФ заказал первоначальные 286 единиц и намеревался заменить устаревший разрушитель Douglas TBD, он впервые вылетел 1 августа следующего года.

Поскольку ресурсы Grumman были направлены на разработку замены F4F Wildcat, большая часть ее производства была заключена с General Motors & # 39; только что созданное Восточное авиационное подразделение в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Мэриленде, в результате чего было запущено 2290 самолетов для TBF, построенных Grumman, и 9 836 для TBM-1 и -3, построенных General Motors.

Крупный самолет-амфибия, эксплуатируемый военно-морским флотом и демонстрирующийся в составе сводного PBY Catalina. Проектный ответ на его запрос на октябрь 1933 года о патрульном моноплане, он соответствует спецификациям с цельнометаллической конструкцией, внутренним бандажом с зонтиком, высоко расположенным крылом, чтобы исключить необходимость внешних, создающих сопротивление стоек и убирающихся стабилизирующих поплавков.

Разработанный XP3Y-1, он был оснащен двумя 825-сильными двигателями Pratt и Whitney R-1830-58, имел размах крыльев 104 фута, имел экипаж между семью и десятью, имел дальность полета 2990 миль, мог работать на 18 000 — высота подножия, была обеспечена тремя 30-дюймовыми пулеметами, и могла нести до 2000 фунтов бомб. Из-за его способности это было изменено патрульный бомбардировщик.

Первый полет 15 марта 1935 года, он показал свои аэродинамически чистые линии и оказался намного лучше любого самолета в своем классе. В конечном счете, участвуя почти во всех крупных операциях во время войны и проводимых воздушным оружием Канады, Великобритании, Нидерландов, Советского Союза, Новой Зеландии и Австралии, он стал инструментом для обнаружения атлантических подводных лодок.

Представленная модель PBY-3 Catalina является единственной в мире версией чистого гидросамолета.

Самолеты противника Второй мировой войны принимают форму Mitsubishi Heavy Industries A6M2 Zero и Messerschmitt Me-262 Schwalbe (Ласточка).

Превышение требований к производительности Японского имперского военно-морского флота, первый, поступивший на вооружение в июле 1940 года, был невероятно маневренным, имел скорость набора 2600 футов в минуту, мог развивать скорость 331 миль в час и достигать высоты почти 33 000 футов.

Достижение этих показателей достигается с помощью тонкого, уменьшающего вес фюзеляжа и обшивки крыльев, 14-цилиндрового радиолокационного двигателя Nakaic Nakic Sakae мощностью 950 л.с. и трехлопастного винта, истребителя-носителя, оснащенного складными концами крыльев. было основным оружием Имперского японского флота, выпущенным на сумму 10 400 самолетов.

В последнем случае Me-262 был первым в мире действующим реактивным истребителем, приводимым в движение двумя турбореактивными двигателями Jumo 004 Junker с осевым потоком, которые обеспечивали скорость зажима 3900 футов в минуту, скорость 559 миль в час (что было примерно на 100 миль в час быстрее, чем у Мустанга P-51), и потолок в 37 565 футов.

Хотя он участвовал в первом воздушно-воздушном бою 26 июля 1944 года и сбил 19 самолетов союзников по сравнению с шестью потерями, которые он сам понес, затянувшаяся разработка, включая замену оригинального поршневого двигателя с установленным носом, реконфигурирование в трехколесный ходовой механизм и задержки в изготовлении двигателя слишком поздно поместили его в небо, чтобы оказать какое-либо заметное воздействие, особенно его превосходную превосходную производительность. Тем не менее, ему удалось уничтожить 542 самолета союзников по отношению к 100, которые он сам выдержал.

Музейный двухместный самолет Me-262 B-1a, «Белый 35», был захвачен в Шлезвиге, Германия, в 1945 году и обеспечил технологическое понимание, которое было заложено в истребителях холодной войны.

Ангар Бэй Один:

«Новейшее дополнение к Национальному военно-морскому музею авиации (отдельный ангар Bay One) добавляет 55 000 квадратных футов выставочной площади к объекту, который уже является одним из крупнейших в своем роде в мире», — говорится на его веб-сайте. «(С) своим фасадом, напоминающим старые ангары, новая структура в основном отображает самолеты из музейной коллекции, которые летали в эпоху после Второй мировой войны».

Коллекция разнообразна.

Например, Sikorsky VH-3 Sea King был модифицирован для обеспечения коротких шестиминутных полетов между Южной лужайкой Белого дома и базой ВВС Эндрюс и другими миссиями. Оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-10 мощностью 1500 л.с. с диаметром ротора 62 фута и способными развивать максимальную скорость 166 миль в час, он служил в представительском летном отряде морской вертолетной эскадрильи (HMX) 1, перевозя кандидатов Никсона. и Ford в 1970-х годах, с позывным «Marine One».

Роскошно оборудованный диванами, ковровым покрытием, радиотелефонами, барной стойкой и туалетом, этот тип оснащен усиленной звукоизоляцией, броней, самоуплотняющимися топливными баками и амортизирующими стойками ходовой части. После 18-летнего периода службы вертолетной эскадрильи 2 в период с 1975 по 2003 год он был передан в музей.

Другим самолетом Hangar Bay One является Douglas R4D-5L Skytrain, прозванный «Que Sera, Sera» после некогда популярной песни. Основанный на коммерческом DC-3, оснащенный лыжами пример участвовал в операции «Глубокая заморозка», став первым на суше на Южном полюсе Антарктиды 31 октября 1956 года и позволив его семи членам экипажа стать первыми людьми, которые установят его. с тех пор, как капитан Роберт Ф. Скотт из Королевского флота сделал это в 1912 году. Однако из-за его общего веса в 28 000 фунтов только последующий взлет с помощью реактивного самолета (JATO) позволил ему одержать победу на большой высоте над уровнем атмосферы. условия, которые сводили к минимуму подъем крыла и истощали кислородом его два 1200-сильных двигателя Pratt и Whitney R-1830-92.

Мамонт Martin SP-5B Marlin с длиной 110,7 фута, размахом крыла 118,2 фута и двумя двигателями R-3350-32WA мощностью 3450 л.с. представляет собой последнюю летающую лодку, эксплуатируемую ВМФ.

Разработанный для противолодочных патрульных и наземных поисковых миссий, он был одним из 259, идентифицированных еще в 1962 году, который отслеживал движение судов в водах у южного Вьетнама с помощью своего луковичного поискового радара APS-80. Это также показало оружейные отсеки в его длинных гондолах двигателя.

Поскольку аэродромы когда-то были расположены редко, а дальность полета была недостаточной для их соединения, летающие лодки считались единственными ранними решениями. Но, поскольку эти условия изменились, их потребность была устранена, и военно-морской флот решил уволить их. В последний раз музей Марлина пролетел 6 ноября 1967 года, обрушившись на залив Сан-Диего после последнего прохода через военно-морской аэродром Северный остров.

Возможно, самым широко признанным самолетом ВМФ, получившим известность Top Gun, был Grumman F-14 Tomcat, передовой истребитель-перехватчик и авианосец.

Продукт соревнования по проектированию ВМФ для удовлетворения потребностей его F-111 не удался, он был оснащен двумя 27 800 легкими турбореактивными турбореактивными двигателями General Electric F110-GE-400, имел крыло с переменным размахом, которое автоматически переключалось с 28 на 60 градусов для оптимальной производительности на любой скорости, с двумя вертикальными хвостами, способными отслеживать 24 вражеских цели на дистанции 195 миль, одновременно атаковать шесть с помощью ракет AIM-54 Phoenix, развивать сверхзвуковую скорость 1544 миль в час и работать на высотах до 55 000 футов

The museum's F-14D, Bureau Number 161159, was accepted in December of 1980 in its initial F-14A configuration, operating its first combat mission over Afghanistan as part of Operation Enduring Freedom and based on aircraft carrier Carl Vinson (CVN-70). After flying 224 combat sorties over Iraq, it landed for the last time on the Theodore Roosevelt (CVN-71) on February 8, 2006, and was subsequently delivered to Naval Air Station Pensacola from Flight Squadron (VF) 213. It was the last F-14 of any version to log a combat mission.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *