MAN Trucks: от первого дизельного двигателя до новейших решений

Родителем двигателя революционного типа, как известно, является Рудольф Дизель, который запатентовал свое изобретение в 1897 году. Но первые дизельные двигатели были чрезвычайно большими и тяжелыми и использовались только в качестве стационарных узлов на заводах или для питания судов. Дальнейшее развитие этой перспективной технологии стало одной из основных проблем среди производителей техники. В 1919-1923 годах немецкая компания Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (сокр. Как MAN) принимала активное участие в адаптации дизельных двигателей для коммерческого транспорта. Цель была достигнута в 1924 году, когда мир увидел новый дизельный двигатель с прямым впрыском на немецком автосалоне в Берлине. По мнению экспертов, дизельный двигатель MAN без компрессора был одной из самых важных инноваций, которые будут предлагаться на протяжении всего шоу. Серийное производство не заставило себя долго ждать. Низкий вес автомобиля и колоссальная 80% -ная экономия на эксплуатационных расходах (по сравнению с обычными карбюраторными двигателями того времени) свидетельствуют о неоспоримых точках продаж.

Такая успешная автоматизированная технология способствовала развитию грузовых автомобилей. В 1928 году компания MAN представила свой первый трехосный грузовик, который был предшественником всех выдающихся тяжелых грузовиков MAN. Дальнейшие достижения, связанные с маркой MAN, включали в себя внедрение полноприводного двигателя, первого в Германии грузового двигателя с турбонаддувом отработавших газов, двигателей с электронным управлением впрыском и, наконец, инновационного двигателя с системой Common Rail (CR). Система впрыска. В новейших двигателях Euro 6 используется система CR третьего поколения, нацеленная на ограничение оксида азота, выбросов частиц и потребления в каждой рабочей точке.

Считается, что сильные корни дают красивые листья. Что касается опытного немецкого производителя, то, как известно, он предлагает множество изысканных и практичных решений в области междугородных, строительных и распределительных перевозок.

Решение на расстоянии

Когда речь идет о национальных или международных перевозках на дальние расстояния, эффективность и производительность являются ключевыми факторами успеха. Грузовики MAN TGX специально разработаны для этой цели. Их экономичные версии двигателей считаются наиболее экономичными на конкурентном рынке. Выбор включает в себя 6-цилиндровые двигатели Common Rail D20 и D26 мощностью от 360 до 480 л.с., а также 6-цилиндровый рядный двигатель D38 мощностью 520, 560 или 640 л.с. Система впрыска Common Rail высокого давления поддерживается турбонаддувом и последующей обработкой выхлопных газов. Другой вклад в полезный уровень эффективности вносят высокопрочная легкая конструкция, регулировки аэродинамики и круиз-контроль, управляемый GPS.

Решение для стройплощадки

Что касается строительного транспорта, особое внимание уделяется полезной нагрузке и компоновке осей. Предложение MAN в этом секторе сочетает в себе грузовики TGS. Ассортимент представлен от 18 до 44 тонн с выбором формул привода. Либо постоянный полный привод, либо передний привод MAN HydroDrive по выбору отвечают за необходимые операции на строительной площадке в сложных дорожных ситуациях, в то время как водителю помогает полуавтоматическая механическая коробка передач MAN TipMatic.

Распределительные решения

Распределение между городами и междугородними перевозками требует наиболее оптимального сочетания высокой полезной нагрузки, безопасности и экологичности. В связи с этим компания MAN разработала даже два модельных ряда: TGM и TGL, чтобы удовлетворить все возможные потребности.

Грузовики TGM приводятся в движение дизельными двигателями Common Rail D08, которые вырабатывают от 250 до 340 л.с. 6,9-литровые двигатели с высоким крутящим моментом сохраняют свою прочность во время запуска при распределительных операциях на короткие расстояния и чрезвычайно плавны в дальних поездках. Грузовики TGM в весовой категории от 12 до 26 тонн сочетают в себе высокую грузоподъемность и впечатляющие возможности монтажа кузова.

Более легкие варианты распределительных грузовиков представлены линейкой MAN TGL. 7,5–12-тонный двигатель приводится в движение 4- и 6-цилиндровыми двигателями D08 мощностью от 150 до 250 л.с. Благодаря малому весу, грузовики TGL подходят для большой нагрузки и предлагают выдающуюся динамику движения и оптимальную маневренность.

Что дальше?

Технология двигателей еще не достигла своего предела. Конкуренция в этой области никогда не прекращается, и законодатели продолжают оказывать давление на производителей в отношении выбросов CO2. Представители MAN утверждают, что они с нетерпением ждут возможности принять этот вызов. Без сомнения, они могут позволить себе такие намерения, поскольку у них есть достаточно знаний, опыта и страсти под их поясом.

Между тем, за каждым грузовиком MAN, выпущенным в XXI веке, стоит 100 лет динамичной и продуктивной истории. Такой благоприятный фон делает даже подержанные грузовики MAN хорошей репутацией на рынке.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *