К ущелью Нантахала в Северной Каролине с железной дорогой Грейт-Смоки-Маунтинс — Строительство

К ущелью Нантахала в Северной Каролине с железной дорогой Грейт-Смоки-Маунтинс

я

Туманные облака, поднимающиеся с темно-зеленых лиц Великих Дымных гор утром, выглядели как дымовые завитки. Поезд из двенадцати вагонов, одетый в тосканскую красную и золотую ливрею железной дороги Великих Дымных гор и тянущийся на тепловозе EMD GP-9, вибрировал и грохнул свой колокол на рельсах, уложенных гравием, рядом с серым деревянным депо Брайсон-Сити. , поскольку это подготовилось к его неизбежному, 44-мильному, отъезду туда-обратно в ущелье Нантахала. Пассажиры, многие из которых выбились из автобусов, затопили крошечную зону ожидания портиков, усыпанную настроением Северной Каролины грохочущим трио. Я бы отправился в поездку на MacNeill Club Car, номер 536, сегодня, прикрепленной к генераторной машине 6118 и тянущейся на вагоне-ресторане Silver Meteor 8015. Это путешествие, неразрывно уставшее от этих западных гор Северной Каролины, могло проследить его происхождение до середины. 1800-х годов.

Несмотря на то, что изящно красивая область была богата природными ресурсами, такими как древесина, плодородная почва и полезные ископаемые, Аппалачи и горы Голубого хребта, выглядывающие на высоте 6000 футов, сделали ее изолированной и недоступной, по грубому, извилистому маршруту. только связь с остальной частью государства. После значительных усилий, направленных на то, чтобы убедить законодательный орган штата Северная Каролина исправить этот недостаток, он согласился субсидировать строительство пути между Солсбери и Эшвиллом в 1855 году для использования железной дорогой Западной Северной Каролины.

Гладкий период развития, охватывающий шесть лет, был сорван в 1861 году Гражданской войной, когда около 70 миль железной дороги еще не было проложено, но в конечном итоге импульс был восстановлен спустя 16 лет, когда труд заключенных использовался для первый раз. Пятьсот трекеров были разделены на лагеря на 150 человек, каждый из которых возглавлял капитан, бригадир и несколько охранников.

Ошибочная маршрутная съемка, показывающая, что существующая топография была непригодна для трассы, потребовалось еще десять лет, чтобы правильно определить ее и усугубила грубым, ручным инструментом и методами примитивного удаления камней, причем сами камни были расширены под воздействием огня и треснули после обливаний холодной водой.

Рельсы, следуя индийским тропам и коровьим путям, повлекли за собой повышение высоты на 891,5 фута со средним двухпроцентным уклоном и прошли через пять туннелей, и опасный маршрут вряд ли был проложен с безопасностью. Действительно, 11 марта 1879 года туннель Сваннаноа, которому было скучно с обоих концов, рухнул и немедленно раздавил 21 работника.

Мерфи, уже восточный конечный пункт железной дороги Мариетта и Северная Джорджия, служил той же цели в 1891 году, когда были проложены пути для ответвления Мерфи в Западной Северной Каролине, хотя и на шесть лет позже, чем планировалось, и был облегчен транспортный обмен между ними. когда первый изменил свою шкалу с узкой на стандартную. 111 миль от Эшвилля впервые были связаны железной дорогой.

Несмотря на задержки, вызванные его строительством, его грубый метод, топографические препятствия, грубое дорожное полотно и отсутствие балласта часто вызывали крушения, состояние, частично облегченное добавлением водопропускных труб и абатментов.

Быстро становясь спасательным кругом для общин, выстилающих его, он перевозил припасы, сельскохозяйственную продукцию и древесину и связывался с другими существующими короткими железными дорогами, такими как долина Аларка, Аппалачи, Южная Каролина и Теннесси, B & B, Смоки-Маунтин Ritter Lumber Company, Sunburst и юго-восток Tuckasegee, но его всегда мучили крутые уклоны, острые кривые, локомотивы малой мощности и плохое техническое обслуживание.

Через три года после его завершения Южная железная дорога взяла под свой контроль, и в 1907 году она была реорганизована в «Подразделение Мерфи», с Брайс-Сити, выступающей в качестве ее штаб-квартиры. Местные предприятия и предприятия, производящие балансовую древесину и поддоны и продающие пропан, в значительной степени полагались на железнодорожный транспорт для поддержки своей деятельности, регулярно требуя корма, шпал, пиломатериалов и песка.

Однако улучшение доступа к дорогам постепенно вытеснило необходимость в рельсах. В 1937 году, например, два ежедневных поезда отправились из Мерфи — грузовая служба в 06:00, а пассажирский — в 08:00, но к 1944 году только один пассажирский поезд следовал по маршруту, отправляясь из Мерфи в 07:15 в Эшвилл и возвращаясь в 1415. Помимо расширения доступа в западную часть Северной Каролины, развитие дорог было обусловлено открытием Национального парка Грейт-Смоки-Маунтинс и бульвара Блю Ридж.

Сокращение лесных ресурсов в сочетании с завершением строительства близлежащей плотины в Фонтане привело к окончательному прекращению пассажирских перевозок 16 июля 1948 года. Тридцать два года спустя, в 1980 году, 2239 грузовых вагонов погрузили рельсы, однако В 1987 году их число сократилось до 817. В течение последних трех лет, когда железная дорога была приобретена компанией Norfolk Southern, регулярное регулярное обслуживание не более пяти вагонов осуществлялось только между Уэйнсвиллом и Эндрюсом с остановками в Мерфи только время от времени сделал.

Затраты на техническое обслуживание, и без того высокие из-за 34 мостов, соединяющих Дилсборо с Мерфи и чрезмерной кривизны гусеницы, возросли без соответствующего увеличения выручки, а в 1984 году Бумажная фабрика Champion, долгое время находившаяся в зависимости от линии своего бизнеса, преобразовала свою традиционная балансовая продукция для щепы, упакованная в куб, размер которого не позволял ее перевозить по железной дороге через туннели Диллсборо и Родо. Затраты либо на снижение уровня дорожного полотна, либо на увеличение высоты потолка были непомерно высокими, особенно для использования только одной компанией. В результате бумажная фабрика была вынуждена перевозить свою продукцию в Кантон, а Норфолк Южный, неспособный остановить свои потери, был вынужден покинуть 67-мильный путь между Дилсборо и Мерфи в 1988 году.

Несмотря на то, что несколько потенциальных операторов исследовали как пассажирские, так и грузовые способы его использования, ни один из них не был финансово устойчивым, и 18 июля того же года Департамент транспорта Северной Каролины принудительно купил трассу за 650 000 долл. США для предполагаемого введения пассажира. Экскурсионный поезд, которым управляет недавно созданная Железная дорога Великих Дымных гор.

К его первоначальному оборудованию, двум локомотивам GP-9 из Burlington Northern и Union Pacific, а также нескольким переоборудованным открытым вагонам, присоединился паровой двигатель Baldwin 1942 года, изначально построенный для армии США, и еще два дизеля GP-7 из Чикаго и Севера. Западная к 1995 году.

Его нынешний парк, состоящий из открытых легковых автомобилей, вагонов, автобусов "Crown", клубных автомобилей, вагонов-ресторанов и кабинок, был приобретен на нескольких железных дорогах и капитально отремонтирован. Модификации гусеницы, чьи номиналы в 80 и 85 фунтов предусматривали максимальные скорости 25 миль в час, повлекли за собой установку более мощных рельсовых и боковых лубрикаторов на крутых поворотах, усиление многих эстакад и переоборудование моста, пересекающего реку Такасиджи в Диллсборо.

В 1996 году железная дорога Великих Смоки-Маунтинс приобрела участок пути Дилсборо-Эндрюс у штата Северная Каролина, а сам штат продолжал владеть оставшейся частью от Эндрюса до Мерфи.

Приобретенная через три года 23 декабря 1999 года компанией American Heritage Railways, железная дорога Great Smoky Mountains стала одной из трех экскурсионных поездов, принадлежащих новой компании, которая управляет аналогичными предприятиями в Колорадо и Техасе.

II

Брайсон-Сити, родина моей собственной экскурсии по ущелью Нантахала, представляет собой горное сообщество из 1400 человек, расположенное на реке Такасиджи и названное в честь полковника Тадеуса Дилларда Брайсона. Созданный в 1887 году, он был заложен в соответствии с древними тропами и дорогами чероки, которые первоначально называли его «Биг-Беар-Спрингс», и сегодня служит воротами в Великие Смоки-горы и является центром для железная дорога. Из-за своей близости к плотине Фонтана, она временно расцвела во время периода строительства.

Нынешнее железнодорожное депо, построенное в 1890-х годах, — единственное, что осталось от работы этой линии в Южной железной дороге, хотя ее часть для хранения грузов с тех пор была удалена и заменена открытым портиком. Железнодорожный двор длиной в полторы мили, состоящий из четырех рельсов, способствовал развитию многих отраслей промышленности города, в том числе компании Carolina Wood Turning Company, компании Carolina Building Supply, Southern Concrete Company и дилера по продаже нефти, в то время как вертолетная площадка, резервуар для воды и угольный желоб сыграли важную роль в использовании паровозов в настоящее время. Брайсон-Сити расположен на отметке 63 мили на трассе от Эшвилла до Мерфи.

В состав моего поезда входили дизельный двигатель 1955 года производства, генераторная машина, клубная машина MacNeill, вагон-ресторан Silver Meteor, вагон-ресторан Dixie Flyer, кафе Conductor's, автобус Bryson City, открытая машина Wildwater, автобус Cherokee. , открытая машина Фонтана, тренер Crescent Limited и камбуз.

Крен, созданный автомобильной муфтой, предшествовал начальному движению поезда в 10:30, когда он медленно скользил по встроенной в улицу Эверет траектории, вскоре отражаясь от неподвижной, красной и золотой цепочки вагонов железной дороги Великих дымных гор, усаженных грузовым двором, прежде чем он погрузился сквозь густую, почти туннельную листву на увеличивающихся, хотя все еще-мягких скоростях.

Выйдя из густого леса, чьи высокие, тонкие деревья стояли, как часовые, охранявшие единый путь, цепь машин, расположенных в нескольких шагах от Брайсон-Сити, параллельно северному берегу реки Такаседжи. Из-за наводнения, вызванного строительством плотины, в 1944 году существующий маршрут был заменен на исходное дорожное полотно, отвержденное вправо на отметке 64,5 км.

Пройдя через стальной ферменный мост, который был построен в 1898 году и простирался на 426 футов, железная дорога Великих Смоки-Маунтинс пересекла реку Нантахала и оттуда свернула в кривую на 12,1 градуса, начав почти незаметное восхождение на отметку 1,3 процента, до достижения вершины с помощью подковообразной кривой влево. Через левые окна промелькнул ручей Аларка, синий блеск среди размытого темно-зеленого леса.

Нежный рок поезда, убаюкивая меня в спокойной безмятежности, побудил к более тщательному внутреннему осмотру клубного автомобиля Макнил, в котором я ехал. Новейшее дополнение линии, она была построена в 1940-х годах и ранее была обозначена как «Powhatan Arrow», обслуживая Норфолк и службу Western с таким же названием на своей линии Premier до 1982 года, когда она была передана объединенному Норфолку. Steam-программа для южных стран. Хотя он был отремонтирован в 1993 году, он был впоследствии поврежден в следующем году в результате столкновения в Линчберге, штат Вирджиния.

После того, как Программа Steam была прекращена в феврале 1995 года, больше не нужна, она была продана с аукциона и приобретена железной дорогой Грейт-Смоки-Маунтинс, переименованной в честь Малкольма и Джин Макнейл за их годы службы и преданность делу, а также за их видение экономически выгодная западная северная каролина живописная железная дорога. Он был открыт для этой службы в середине 1999 года на той самой трассе в ущелье Нантахала, которую я сделал в настоящее время после тщательной реставрации.

Богато украшенный, он имел зону обслуживания; одиночные, поворотные, загорелые, противостоящие легким креслам, разделенным круглыми столами с одной стороны, и парами, разделенными прямоугольными с другой; древесные стенные панели; медные лампы над столами; и толстый, красный ковер. Фруктовый салат, черничные маффины и кофе были поданы вскоре после отъезда.

Солнце, наконец сумевшее разорвать вздымающуюся белую, серую и серебристую облачную палубу, раскрыло пятна синего цвета. Сосново-зеленая, светоотражающая поверхность озера Фонтана, некогда плодородной долины, пролилась сквозь густую листву и открылась до полного водоема, в миле 72.2. Само его создание продиктовало нынешний железнодорожный маршрут.

Трасса Мерфи-Бранч, которая была на 8,5 миль длиннее, но с более мягкими уклонами, шла по северному берегу реки Такасиджи до Бушнелла, небольшого сообщества, расположенного в точке пересечения реки Литл-Теннесси и слияния рек Каролина и Теннесси-Южный Железнодорожный путь компании. Но потребность во Второй мировой войне в увеличении спроса на электроэнергию для облегчения производства жизненно важных военных материалов вызвала проект строительства плотины в Фонтане, созданный администрацией долины Теннесси, и переориентацию филиала Мерфи.

Фонтана, город в 1,5 милях от строительной площадки, был ядром для его успешного завершения, и путь Каролины и Теннесси Саутерн, протянувшийся на 2,84 мили вдоль реки Малый Теннесси, сформировал временную спасательную линию, облегчая транспортировку материалов и машин. Деревянная эстакада была построена над Игл-Крик. Железнодорожный двор с четырьмя путями, достаточно длинный, чтобы вместить 100 вагонов на каждой из его шпор, наряду с механическим цехом, столярным цехом, складом и складскими помещениями, составлял основу проекта, а заполненные цементом вагоны имели бежать из города Брайсон до плотины, доставляя 8 000 кубических ярдов бетона и 15 000 тонн песка и гравия в день.

Война имела два условия: плотина должна была быть завершена в течение двухлетнего периода, и сталь не могла быть выделена для нее, требуя переместить или реконструировать мосты и огромные объемы заполнения, чтобы заменить другие необходимые эстакады.

Три разных реки образовали дно недавно созданного озера Фонтана, когда образовавшееся водохранилище затопило 24 мили бывшего пути Мерфи-Бранч от Брайсон-Сити до Везера, а плотина на высоте 480 футов была самой высокой в ​​восточной части Соединенных Штатов. и четвертый по величине в мире, когда он был завершен в 1944 году.

Старая линия, прерванная Южной железной дорогой между вехами 64.5 и 88.2 25 сентября предыдущего года, была заменена новой 30 июля 1944 года.

Съедая стальную балку, поддерживаемый бетонным мостом через озеро Фонтана, нынешняя железная дорога Великих Смокивых гор пересекла вечнозеленую воду.

На 76-й вехе проезжают остатки фруктового сада, расположенные на месте бывшей дачи президента Южной железной дороги. Следуя лазурью озера Фонтана, тепловоз пересек 14,2-градусную кривую вправо на милю 77,8, самую резкую линию перемещения, которую можно было безопасно преодолеть только при пяти милях в час.

Река Нанталахала, текучая жизненная сила, разрывающаяся в мелкие пары белого гнева, с каждым препятствием, возникающим на пути из камня и валуна, шла параллельно звену из 12 автомобилей.

Обед, поданный в вагоне-ресторане Silver Meteor, прикрепленном к клубному автомобилю MacNeill, включал овощи-гриль, грибы портобелло и сливочный козий сыр с героем, подаваемый с приправленными картофельными дольками и стороной салата и помидора. Двухосный, легкий автомобиль, построенный в 1940 году для Seaboard Airline Railway и отреставрированный в 1994 году Великой железной дорогой Смоки-Маунтинс, имел передний камбуз; двенадцать четырехместных черных лаковых столов с обитыми стульями с цветочными мотивами; маленькие, латунные лампы; серый ковер с геометрической фактурой, украшавший нижнюю половину его боковых стенок.

Кафе Conductor's, закусочная машина, построенная в 1949 году и альтернативное место питания, эксплуатировалось как общежитие на железной дороге Atlantic Coast Line, а также проходило кратковременное обслуживание с Amtrak, прежде чем было переведено в его нынешнюю конфигурацию в 1997 году.

Проезжая последнюю милю перемещенного пути, железная дорога Великих Смоки-Маунтинс прошла через водопад Везер-Крик и открытый центр Нантахала, а затем пересекла Аппалачскую тропу на 80-м вехе, теперь она окружена крутыми горами, которые образовали ущелье Нантахала и препятствовали всем, кроме высоких лучей дневного солнца. от проникновения в него. Трасса, проходящая параллельно реке, была проложена рядом со склоном горы с помощью всего лишь кирок и лопат и, казалось, пробивалась сквозь прохладный воздух и густой, вечно-зеленый, растительный туннель природы.

Пещеры за правыми окнами вагонов когда-то использовались охотниками и поселенцами и сыграли важную роль в изгнании чероки в Оклахому в период «Следа слез».

Маневрируя по самой крутой кривой линии (17 градусов) в точке 83,2 мили, поезд приближался к горе Тальк, приближаясь к Нантахале, когда-то был последним местом расположения резервуара для воды, угольного желоба и песчаной башни для пополнения паровых двигателей, что потребовало достаточных запасов. для 56-мильной поездки туда и обратно в Мерфи и обратно. Сегодня это послужило конечной точкой моего собственного путешествия.

Тепловоз 1751, отсоединившись от своей 11-вагонной цепи, передал его по гусенице Стэнли вправо, а затем снова подключился перед камбузом и возобновил движение, теперь в противоположном направлении, после едва ощутимого крена, предназначенного для Наружного центра в Нантахале. и один час перерыва.

Железная дорога Великих Дымных гор, слегка покачиваясь и дребезжая, проследовала свой путь, проходя через зеленые лесные стены, которые пахли не сажей или углем, а вместо густой растительности.

На фоне мчащейся реки, где дорожки ненадолго удвоились, она медленно переместилась в открытый центр в Нантахале. Непосредственно над зеленым навесом крошечные голубые пятна превратили белое и серебристое облачное одеяло в полуденную мозаику. Сам центр, отправная точка для сплавных экскурсий и постоянно наполненный тяжелым запахом сосны, состоял из нескольких деревянных деревенских домиков, в которых размещались корабли подарков и рестораны.

После сильного, но быстрого ливня во время своего часового отдыха дизельный локомотив, снова сигнализируя о скором вылете со свистом, отпустил свои тормоза при 1400 и включил новый импульс, каждый вагон перешел в сцепленное движение, как цепь в имитированной реакции.

Река Нанталахала, теперь идущая параллельно поезду на правой стороне и отражающая покрытую горами растительность, показалась кристально зеленым зеркалом. Нежная синева неба покрывала высокие деревья.

Двигаясь в северо-западном направлении, длинная цепь машин пронизывает густой лес к почти голубым вершинам Великих Дымных гор, их колеса в знак протеста визжат, когда они придерживаются искривления гусеницы.

Пробка на бутылке с шампанским лопнула, а сыр и крекеры тем временем подали в клубной машине МакНейла.

Озеро Фонтана, покрытое зелеными коврами холмов и усеянное плавучими домами, снова скользило мимо, теперь видимое через длинные прямоугольные окна с левой стороны, как если бы они служили большими телевизионными экранами, изображающими мир, из которого был временно отключен в автономном тренере.

Следуя по густым, покрытым зеленью горным следам железнодорожным путям, поезд снова пересек стальной стропильный мост и пролетел мимо железнодорожного пути, пересек Эверт-стрит в Брайсон-Сити и в последний раз поймал свои тормоза рядом с серым депо.

Спускаясь с клубной машины Макнилл, я отступил к гравию и увидел последнюю машину. За ним лежала дорожка, состоящая из легких рельсов, проложенных осужденными по гористой, изобилующей рекой местности, для которой требовались ограниченные мосты, маленькие туннели, крутые повороты и различные сорта. Позади этого лежала история Мерфи-Бранч, который обеспечил спасательный круг изолированным общинам Великих Дымных гор, облегчая их рост и развитие и соединяя город с городом. И за этим скрывается окончательная связь — от души к душе.

Открыв дверь, я вошел в депо Брайсон-Сити.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *