Ferrari — опыт Can-Am

Ferrari. Имя, которое является синонимом победы. Более 50 лет гоночного наследия; наследие, которое включает в себя несколько титулов Формулы-1, а также общие победы в гонках спортивных автомобилей на некоторых из самых сложных гоночных гонок, которые когда-либо существовали. Такие треки, как Спа, Нюрбургринг и великий французский классик, проводятся каждый год в Ле-Мане. Почти все испытания, которые предпринимала Маранелло в последние 60 лет, привели к победе. Одна серия, однако, не была запугана лучшими в Италии. Этим сериалом был Can-Am Challenge, проходивший между 1966 и 1974 годами в Северной Америке. Can-Am, как стало известно, был, пожалуй, самой захватывающей серией шоссейных гонок, которую когда-либо видела планета. Эта серия, управляемая Американским спортивным автомобильным клубом, проходила в соответствии с правилами FIA Group 7 для спортивных гоночных автомобилей. Правила группы 7 были довольно неограниченными во многих отношениях, что привело к тому, что производители всех уровней свободно проявили творческий подход и создали некоторые из наиболее технически совершенных автомобилей своего времени.

В 1966 году, в первом фактическом сезоне Can Am, европейские фабрики мало интересовались серией, которая длилась только с сентября по ноябрь и состояла всего из шести событий. Большинство участников были независимыми командами. Такие команды, как McLaren и Surtees, возглавляемые чемпионами Формулы-1, которые рассматривали Can Am как возможность завоевать репутацию производителей. Ferrari уже имела репутацию победителя чемпионата. Тем не менее, молодой мексиканский гонщик по имени Педро Родригес сделает первый выстрел Ferrari в том, что скоро станет самой жаркой гоночной серией на планете.

Бриджхемптон, штат Нью-Йорк, был вторым туром первой серии Can Am. Трасса протяженностью 2,85 мили, расположенная в восточной части Лонг-Айленда, станет первым, когда Ferrari будет участвовать в соревнованиях Can Am. В эти сентябрьские выходные Педро Родригес попал в купе Dino 206S. Молодой мексиканский гонщик смог занять 22-ю позицию в сетке, заполненной спортивными гонщиками с открытым верхом, оснащенными грохочущим американским небольшим блоком V-8. Гонка привела бы к тому, что маленький Ferrari не финишировал из-за потери колеса. Родригес снова появится в Лагуна Сека с Динозаводом, на этот раз с 18-м местом в целом, чтобы показать свои усилия.

К началу 1967 года Can Am уже рассматривался как сказочный сериал многими ведущими гонщиками Северной Америки. Сериал привлек внимание Луиджи Чинетти, человека у руля Н.А.Р.Т. Североамериканская гоночная команда, любимая команда Ferrari в Соединенных Штатах. Кинетти отправил один из прототипов Н.А.Р.Т. P3 / 4 обратно в Маранелло в начале 1967 года для модификации, которая будет запущена в серию Can Am этого года. На заводе P3 / 4 получит несколько модификаций, чтобы помочь ему перейти от правил группы 6 к группе 7. Автомобиль был опущен и освещен, хотя фары были сохранены. Условия для ботинка и запасного колеса были устранены, так как не было необходимости в такой роскоши в гонках Can Am. P3 / 4 также получил усиленный рулон.

Ferrari не будет присутствовать на стартовой гонке, проводимой на озере Элкхарт, штат Висконсин, в 1967 году. Хотя Чинетти и Н.А.Р.Т. Команда прибыла на вторую гонку сезона в Бриджемптоне. Лодовико Скарфиотти был выбран, чтобы вести P3 / 4 в те сентябрьские выходные, и он достиг позиции сетки на 16-м месте. Скарфиотти, ветеран Формулы 1, продолжит гонку P3 / 4 до 7-го места в гонке.

Скарфиотти снова будет пилотировать P3 / 4 неделю спустя в Моспорте, одном из самых быстрых треков, на котором мчалась серия Can Am. Н.А.Р.Т. P3 / 4 будет начинаться с 12-й позиции в сетке. Выходные приведут к ДНФ для Ferrari из-за аварии.

Четвертая гонка сезона Can Am 1967 года состояла в том, чтобы увидеть самые мощные спортивные автомобили в мире, которые посетили красочную гоночную трассу Laguna Seca на побережье Центральной Калифорнии. Эта гонка ознаменует появление двух новых автомобилей Ferrari Can Am в форме P4. Теперь, оснащенный полностью стекловолокнистыми кузовами, огромным задним спойлером и большим 4,2-литровым двигателем, казалось, что в гоночных гонках у итальянского лидера готовились серьезные усилия. Крис Амон и Джон Уильямс были завербованы для выполнения обязанностей водителя. Амон, будучи опытным гонщиком, он хорошо выступил на Laguna Seca, проехав на 23-м Ferrari P4 с 16-го места в сетке до финиша на 5-м месте. Уильямс также хорошо показал себя на выходных, пройдя 99 кругов и заняв 8-е место. Две недели спустя, на невероятной гоночной трассе в южной Калифорнии, дуэт Амона и Уильямса снова попытается принести Маранелло победу домой. На этот раз результаты были не такими многообещающими, как у Laguna Seca: Амон финишировал на 3-м круге на 8-м месте, а Уильямс вылетел. Заключительное мероприятие Can Am 1967 года состоялось в Лас-Вегасе. Пыльный след в пустыне Невада, Вегас был известен тем, что наносил ущерб как гонщикам, так и их машинам. Амон поставил P4 на 13-е место в таблице, а Уильямс — на 18-е место. Гонка Уильямса была короткой, так как камень попал на 1 круг, блокируя газ и приводя к отставке Ferrari с номером 27. Из-за аварии Амон тоже получит DNF. Несмотря на время квалификации среднего класса, P4s оказались способными к достижению результатов подиума.

Сезон 1968 года станет ключевым для Ferrari. Педро Родригес снова сядет за руль Ferrari в Бриджхемптоне. Принимая P4 на 11-м месте, Родригес в начале гонки мог отклониться от курса, что привело к DNF в гонке, в которой произошло сильное истощение. Ferrari переживала битву с FIA за изменения правил, внесенные в межсезонье. В результате Ferrari не участвовала в гонках спортивных автомобилей в 1968 году, за исключением одной; звездная пыль Гран При Лас-Вегаса. Автомобиль представлял собой совершенно новый Ferrari 612P, номер шасси 0866. Билл Харра, импортер Ferrari на западное побережье, обеспечил финансирование, и завод оказал помощь в работе с полной технической поддержкой. Мауро Форгиери был человеком, который в значительной степени стоял за дизайном первого, настоящего конкурента Ferrari от Can Am.

Первое поколение 612P использовало решетчатую раму, которая была усилена клепаным и приклеенным листовым металлом. Корпус был полностью изготовлен из стекловолокна, а подвеска была независимой на всех четырех углах. В 612P использовалось крыло, установленное сразу за кабиной. В крыло встроены 2 закрылка, которые гидравлически управляются педалью в кабине, чтобы помочь автомобилю в торможении. Установлен носовой пневматический тормоз для работы с закрылками через педаль. Эта система закрылков с гидравлическим приводом оказалась сложной и не подходила для всего автомобиля, вес которого достигал почти 1700 фунтов. Настоящей центральной частью 612P был двигатель. При смещении 6222 куб. См, это был самый большой двигатель, когда-либо созданный Маранелло на тот момент. Двигатель имел форму кулачка с двумя верхними частями, с 48 клапанами и степенью сжатия 10,5: 1. Непосредственный впрыск топлива Lucas использовался для подачи топлива в мощный 12 цилиндр, а система смазки с сухим картером обеспечивала подачу необходимого количества масла для всех жизненно важных компонентов. В 612P использовалась 4-ступенчатая коробка передач, которая помогла автомобилю поставить 620 лошадиных сил на задние колеса.

Многие думали, что слух о таком большом Ferrari был просто слухом. Фабрика заметила задержку дебюта 612P на немецком головном производителе прокладок, у которого были проблемы с производством надлежащих прокладок для самого большого V-12 на сегодняшний день. Как только это было преодолено, испытания начались в Модене, где, как надеялись, автомобиль преодолеет 50-секундный барьер. Этого не произошло, однако 612P в Модене преодолели 50,8-секундный круг, достаточный для того, чтобы удовлетворить команду и подготовиться к гонке в Лас-Вегасе.

Дебют Ferrari в Лас-Вегасе был не чем иным, как впечатляющим. При ширине почти в семь футов и 6,2-литровом V-12, производящем грубый механический звук, не похожий ни на что другое в поле, 612P было трудно не заметить, если не сказать больше. Фабрика очень серьезно отнеслась к этому, назначив Франко Гоцци руководителем команды, Мауро Форгиери — гоночным инженером и Джулио Борсари на должность главного инженера. Три механика были также отправлены сопровождать машину. Крис Амон был назначен ответственным за вождение в Stardust, где он смог занять 9-ю позицию в сетке со временем круга 1: 32.2. К сожалению, выходные закончатся печально, поскольку 612P пострадает от забитых инжекторов, что приведет к дебютной гонке DNF.

Ferrari 612P вновь появится в 1969 году, чтобы сражаться в Can Am, однако усилия Ferrari возглавил водитель киви Крис Амон, а Маранелло играет роль поддержки. Первое появление будет на гонке Уоткинс-Глен-Кан, которая состоится в середине июля. Прошли сложные гидроприводом высокого крыла и установленным на носу скоростным тормозом. Это, наряду со всеми новыми кузовными работами, позволило машине сбросить вес. Шасси и двигатель были такими же, как и в гонке в Лас-Вегасе в 1968 году, но потеря веса позволила Крису Амону выйти на 3-е место, сразу за McLaren M8B от Брюса Макларена и Денни Халма. С такой высокой квалификационной позицией это выглядело как перспективная гонка для того, что станет известным как второе поколение 612P. Амон оставался конкурентоспособным на протяжении всей гонки, оставаясь в пределах досягаемости от двух ярко-оранжевых McLarens. Окончательный результат будет третьим местом для Ferrari; но что более важно, выстрел в руку серии Can Am, которая начинала страдать от доминирования команды McLaren.

Крис Амон снова выступит с впечатляющим шоу с 612P на следующей гонке в Эдмонтоне, Альберта, Канада. Автомобиль был оснащен новым 6,2-литровым двигателем для этого события. Это оказалось захватывающим, поскольку двигатель, как утверждают, был причиной того, что коробка передач Ferrari сломалась во время практики, но, тем не менее, Амон снова занял бы третье место в таблице позади блестящих Макларенса Брюса и Денни. Вскоре после зеленого флага Амон смог обойти M8B Брюса Макларена, чтобы захватить вторую позицию. Это начало битвы в отличие от того, что когда-либо видели машины McLaren. Амон и McLaren поменялись бы вторым местом еще на несколько кругов, пока двигатель Chevy M8B не выдал. Это оставило вторую позицию Ferrari, которую он сохранил бы до конца гонки.

Амон продолжил бы свою серию подиумов с большим красным Ferrari в Середине Огайо. Несмотря на неудовлетворительный результат в 12-м месте, Амону удалось вывести Ferrari через стэк, чтобы финишировать третьим, на один круг позади McLarens. Elkhart Lake была следующей гонкой, и Ferrari 612P прибыл с новым большим аэродинамическим крылом, установленным на стойках над задней частью автомобиля. Крепление использовалось для поддержки распорок крыла от поперечной балки автомобиля. Амон и Ferrari начнут гонку с седьмой позиции, но неисправный топливный насос приведет к раннему концу для новозеландского пилота и 612P. Бриджхемптон принесет аналогичные результаты для Ferrari, так как Амон поставил машину на P3, его гонка снова оборвалась из-за сломанного вала масляного насоса. Педро Родригес спас бы репутацию скачущей лошади в Бриджемптоне с помощью своего гонщика на выносливость 312P. Педро квалифицировался на 11-м месте и довел 312P до пятого места, примерно в 4-х кругах от лидера. Амон возьмет большой Ferrari на гонки в Мичигане и Лагуна Сека, но проблемы с двигателем приведут к тому, что машина не выйдет в стартовую решетку на этих двух соревнованиях.

Riverside Raceway, конец октября 1969 года, обеспечит фон для самого большого Ferrari V-12, когда-либо вращавшего колесо в гневе. Все еще сохраняя номер шасси 0866, автомобиль, который первоначально дебютировал в Лас-Вегасе годом ранее, Крис Амон и его механики установили на большой красный автомобиль чудовищный 6,9-литровый двигатель V-12. Маранелло смог достичь 6,9-литрового рабочего объема, поглаживая оригинальный 6,2-литровый двигатель. Добавление более крупного двигателя к 612P привело к новому обозначению 712P, что указывает на смещение около 7,0 л. Амон использовал бы дополнительное смещение, чтобы одолеть Ti22 Джеки Оливера, который стал третьим быстрее всех в сетке позади обоих McLarens. В конечном счете, дополнительная власть не принесет никакой пользы, поскольку Амон удалил Ferrari после того, как чиновники получили черный флаг за незаконный старт. Амон появится в последний раз перед отъездом в марте 1970 года. Финальная гонка сезона 1969 года была проведена на Техасской международной скоростной дороге. Амон использовал номер шасси 0866 в комплектации 712P, чтобы пройти квалификацию, обдувая 6,9-литровый двигатель и, таким образом, вынужден участвовать в гонке с запасным 6,2-литровым агрегатом. Большой двигатель справился с квалификацией, и Амон получил 4-е место в сетке. Меньший двигатель не должен был длиться также, поскольку он слишком взорвался в начале гонки, приводя к еще одному DNF. Крис Амон расстался с Ferrari в конце 1969 года, но ему удалось набрать 39 очков в чемпионате Can Am, что было достаточно, чтобы поставить его на 6-е место в общем зачете.

В сезоне 1970 года Can Am будут представлены Ferrari из разных команд в течение всего года. Эти автомобили были в основном моделями Ferrari 512S, которые были построены по правилам FIA Group 6 для участия в гонках на выносливость, таких как Ле-Ман и Дейтона. Шасси с номером 0866 вернется в бой в 1970 году, на этот раз его новый владелец, Earle-Cord Racing. Только в восьмом раунде серии на трассе Доннибрук на севере Миннесоты, первый настоящий соперник Ferrari в Can Am вернется в гонку. Несколько месяцев между сезоном 1969 года и возвращением в конце сентября на трек были заняты сменой владельца и возвращением на завод Ferrari для освежения. В то время как на заводе, однако, номер шасси 0866 был бы оснащен 5,0-литровым двигателем, подобным тому, который работал в Группе 6 512S и 512M. Это сделало еще одно изменение обозначения 512P.

В конце сентября дебют 512P был многообещающим. Водительские обязанности для участия в гонке Earle-Cord Racing выполнял Джим Адамс, которому удалось квалифицировать 6-е место в 8 раунде в Donnybrooke. Адамс смог выиграть 4-е место в гонке с низким уровнем истощения. Следующие две гонки не смогут увидеть, как 512P получит клетчатый флаг, поскольку из-за проблем с зубчатой ​​передачей Ferrari на Laguna Seca выйдет 76-й, а авария завершит гонку алого автомобиля в Риверсайде, финал сезона.

Can Am начал шестой сезон гонок в Моспорте в июне 1971 года. Джим Адамс и Ferrari 512P стали восьмым самым быстрым в гонке и финишировали на 5 кругов позади McLaren M8F Chevrolet Денни Халма. Шасси с номером 0866 пропустит гонку в Сент-Джовите, но вернется, чтобы пройти отбор в середине поля для гонки Can Am 1971 года в Road Atlanta. Выход из строя шатуна положит конец гонке 512P в эти выходные, но в Уоткинс-Глене должно было произойти нечто гораздо более впечатляющее.

Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, был выбран, чтобы дебютировать совершенно новый Ferrari 712M, номер шасси 1010. Впервые со времени Лас-Вегаса, 1968 года, будет официальная запись фабрики Spa Ferrari SEFAC на сетке Can Am. 712M была второй серьезной попыткой Ferrari создать автомобиль, выигравший чемпионат Can Am; первым был 612P 1968 года, который имел катастрофический дебют в своей единственной гонке с заводской поддержкой в ​​Лас-Вегасе. В 712M использовалось модифицированное шасси от гоночного автомобиля 512S / 512M. Корпус был полностью сконструирован из чистого листа бумаги, чтобы обеспечить максимально возможное прижимное усилие. Массивный 7,0-литровый V12 был основан на той же блочной архитектуре, что и 512-й двигатель с выносливостью, но с учетом требований, направленных на увеличение проходного и внутреннего диаметра. Все новые головки были спроектированы с использованием двойной кулачковой конструкции с четырьмя клапанами на цилиндр. Лошадиная сила, как указывалось, превышала 650. Ferrari расположила радиаторы по бокам автомобиля с большими воздуховодами NACA, которые вырезали верхнюю часть кузова по бокам кабины, чтобы охладить гигантского красного зверя. Марио Андретти помогал заводу в его усилиях по развитию и был награжден водительскими обязанностями для первой гонки автомобиля. С 5-ой стартовой позицией, Андретти просто поставил 712M впереди Penske / Ferrari 512M Марка Донохью, одного из автомобилей выносливости Группы 6, который вошел в гонку Can Am после участия в шестичасовой гонке предыдущих дней. Андретти оставался на вершине поля всю гонку, финишировав на четвертом месте после Porsche 917/10 Джо Сифферта Spyder. Пока Ferraris начнет следующие три раунда сезона 1971 года, это будут модели 512M, и это будет только до Эдмонтона. что снова появится один из Ferrari Can Am Spyders.

Эдмонтон увидит возвращение Earle-Cord Racing 512P, снова с Джимом Адамсом за рулем. В то время как Адамс занял шестую позицию в квалификации для события, номер 76 Ferrari не смог финишировать из-за проблем с его кольцом и шестерней. Встреча Can Am в середине октября в Лагуна-Сека позволит увидеть ярмарку Ferrari чуть лучше: Адамс ведет 512P и финиширует восьмым с десятого места в сетке. Грандиозный финал 1971 года состоялся в Риверсайде, где Адамс смог выйти на 13-е место быстрее всех с Ferrari, спонсируемой NGK Spark Plug. Отказ тормоза в начале гонки приведет к тому, что красный боевой конь не сможет завершить соревнование. Джим Адамс закончил сезон 1971 года с 7 очками, что дало 25-е место в зачете очков Can Am.

Ни один Ferrari не будет присутствовать на первых двух соревнованиях Can Am в сезоне 1972 года. Третий раунд был проведен в Уоткинс-Глене, и он ознаменовал второе появление 712M. На этот раз 712M был введен N.A.R.T., первоначально с Сэмом Поузи, выбранным для управления большим Ferrari. Поузи решил не садиться за руль, и француз Жан-Пьер Жарье получил место. У 712M не было замечено, чтобы иметь лучшие характеристики управляемости, и мало что было сделано с автомобилем с тех пор, как в последний раз он участвовал в гонках в 1971 году, чтобы исправить любые проблемы. Jarier сделал бы все возможное, управляя обувным автомобилем Goodyear от задней части сетки до финиша десятого места, 12 кругов позади гонки, выигрывая McLaren M20 Денни Халма.

712M не появится в четвертом раунде сезона 1972 года, проходившем в середине Огайо, но будет присутствовать в пятом раунде на озере Элкхарт, штат Висконсин. Жарье пилотировал Ferrari на десятом месте на легендарной трассе. Н.А.Р.Т. Участие в гонке заняло бы 4-е место, что соответствует лучшему результату шасси 1010 с сольного выступления предыдущего сезона в Уоткинс-Глене. Жан-Пьер Жарье закончил сезон Can Am 1972 года с 11 очками, что хорошо для 13-й позиции в целом. После этого Ferrari будет периодически появляться на сетках Can Am, но это были модели 512M, которые устарели из-за введения 3-литрового рабочего колпака, установленного FIA на всех спортивных автомобилях повышенной прочности в сезоне 1972 года.

Последний выстрел, который должен быть произведен одним из крупнокалиберных Ferrari Spyders, будет сделан в Уоткинс-Глене в 1974 году. Н.А.Р.Т. выпустил шасси номер 1010 для последней гонки. К этому времени Porsche пришел и ушел со своими 12-цилиндровыми 917/30 Spyders с турбонаддувом, как и команда McLaren с ее мощным большим блоком Chevrolets. Shadow появился в качестве команды, чтобы победить в 1974 году, но большой красный Ferrari должен был сделать последний удар на той самой трассе, которую дебютировал двумя годами ранее. У 712M теперь было заднее крыло, которое было приподнято над хвостовой частью автомобиля, а также пересмотренный впускной ковш, который выступал над поперечной балкой, чтобы лучше питать самый большой 12-цилиндровый двигатель, который когда-либо выпускал Ferrari. Сэму Поузи было предложено проехать в 712M, и он согласился, только чтобы сломать ногу во время вождения автомобиля на практике. Поузи тормозил по ходу, когда педаль упала на пол 712М. Усилие на педали, приложенное мистером Поузи, было настолько велико, что он сломал кость в ноге и в итоге передал обязанности по вождению Брайану Редману. Redman, начиная с задней части сетки, провел достойную гонку, пока отказ задней подвески не приведет его с курса. Финальная гонка на самый большой и жестокий автомобиль Ferrari закончится в DNF.

Герберт Мюллер пилотировал 512M в финальной гонке Can Am 1974 года. Гонка проходила на озере Элкхарт в конце августа и считается последней гонкой Can Am классической эпохи. Мюллер проехал свой 512M с девятого места в сетке до шестого места, на одном круге до выигрыша гонки Scooter Patrick McLaren M20. К этому времени несколько факторов привели к концу того, что большинство считают самой большой гоночной серией, которая когда-либо была. Ferrari была широко представлена, в основном частными лицами, в период Can Am 1966-1974 годов. В то время как на заводе единственные настоящие соперники Can Am, 612P / 712P / 512P (номер шасси 0866) и потрясающий 712M (номер шасси 1010), не получили звездную карьеру в серии; Следует отметить, что многое было достигнуто в разработке массивных двигателей V-12, которые питали могучих красных зверей из Маранелло. Только сегодня, примерно через 35 лет после последней гонки 712M в северной части штата Нью-Йорк, мы увидели, как Ferrari собирает автомобиль с 12-цилиндровым двигателем объемом более 6,0 литров. Новый FXX, оснащенный 6262 куб. См V-12 установленного среднего корабля с 800 лошадиными силами, должен рассматриваться как современный потомок тех массивных 7,0-литровых красных монстров, которые когда-то соревновались на захватывающих треках Северной Америки. Для многих Can Am Ferrari будет лучше забыть. Но, несмотря на трудности с красными автомобилями в североамериканской серии, тот факт, что Ferrari потратил время и силы на создание впечатляющих гонщиков, заслуживает похвалы. В конце концов, сложно утверждать, что большой итальянский V-12 звучит совсем не сказочно, как бы быстро он ни был.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *