Авиационные конструктивные элементы — Строительство

 Авиационные конструктивные элементы

Основными конструкциями самолетов являются крылья, фюзеляж и оперение. Основными поверхностями управления полетом, расположенными на крыльях и оперении, являются элероны, рули высоты и руль направления. Эти части связаны швами, которые называются стыками.

Все соединения, изготовленные с использованием заклепок, болтов или специальных крепежных элементов, являются кольцевыми соединениями. Крепеж нельзя использовать на соединениях, в которых соединяемые материалы не перекрываются, например, на стыковых, тройных и краевых соединениях. Скошенная кромка — это тип соединения внахлест, выполненный, когда две металлические поверхности примыкают друг к другу таким образом, чтобы перекрываться.

Внутренние детали самолета изготавливаются четырьмя способами: фрезерование, штамповка, гибка и экструдирование. Металл фрезерованной детали преобразуется из литого металла в деформируемый сначала путем формовки, а затем либо химического травления, либо шлифовки. Штампованную часть отжигают, помещают в формовочный пресс, а затем снова подвергают термообработке.

Согнутые детали изготавливаются механиками из листового металла с использованием разрешений на изгиб и процедур компоновки. Экструзия — это часть самолета, которая формируется путем ковки металла через штампованную форму. Полученные кованые формы используются в качестве лонжеронов, стрингеров, лонжеронов или каналов. Для того чтобы металл был экструдирован, изогнут или сформирован, он должен быть сначала податливым и пластичным при отжиге. После операции формования металл подвергается повторной термообработке и старению.

Airbus Wings

Здесь, в Великобритании и, в частности, на предприятии Airbus в Северном Уэльсе, наш опыт заключается в изготовлении крыльев самолетов. Крылья самолета должны быть достаточно сильными, чтобы противостоять как положительным силам полета, так и отрицательным силам посадки. Металлические крылья бывают двух типов: полукантилеверные и полные консольные. Полуантилеверные или скрепленные крылья используются на легких самолетах. Они внешне поддерживаются распорками или летающими проводами, которые соединяют лонжерон крыла с фюзеляжем. Полное консольное крыло обычно изготавливается из более прочного металла. Не требует никаких внешних связей или поддержки. Кожа несет часть напряжения крыла. Частями, общими для обеих конструкций крыльев, являются лонжероны, ребра сжатия, бывшие ребра, стрингеры, опорные плиты, косынки. кончики крыльев и скины крыльев.

В Airbus в Бротоне работают более 5000 человек, в основном на производстве, а также в инженерных и вспомогательных функциях, таких как закупки и финансы.

Крыльевые лонжероны

Два или более лонжеронов используются в конструкции крыла. Они несут основную продольную — от удара до кончика — нагрузку на крыло. И лонжерон, и компрессионное ребро соединяют крыло с фюзеляжем.

Компрессионные ребра

Компрессионные ребра несут основную нагрузку в направлении полета от передней кромки к задней кромке. На некоторых самолетах компрессионное ребро представляет собой конструктивный элемент трубки, разделяющий два основных лонжерона. Основная функция сжимающего ребра заключается в поглощении силы, приложенной к лонжерону, когда самолет находится в полете.

Бывшие ребра

Бывшее ребро, выполненное из легкого металла, прикрепляется к стрингерам и кожуре крыла, чтобы придать крылу его аэродинамическую форму. Бывшие ребра могут быть классифицированы как носовые ребра, ребра заднего края и средние ребра, идущие вперед и назад между передним и задним лонжероном на крыле. Создатели не считаются основными структурными членами.

стрингеры

Стрингеры изготавливаются из тонких листов предварительно штампованного или формованного вручную алюминиевого сплава. Они идут спереди назад вдоль фюзеляжа и от торца крыла до кончика крыла. Прикрепление кожи крыла к стрингеру и ребрам придает крылу дополнительную прочность.

Стресс-плиты

Пластины напряжения используются на крыльях, чтобы поддержать вес топливного бака. Некоторые пластины напряжений сделаны из толстого металла, а некоторые из тонкого металлического гофрированного для прочности. Напорные пластины обычно удерживаются на месте длинными рядами крепежных винтов с самоконтрящимися гайками, которые ввинчиваются в специально установленные каналы. Каналирование пластин напряжений приковано к лонжеронам и ребрам сжатия.

клиньев

Клинья, или пластины с клиньями, используются на самолете для соединения и усиления пересекающихся элементов конструкции. Клинья используются для передачи напряжений от одного члена к другому в точке присоединения участников.

Крыло Советы

Кончик крыла, внешний конец крыла, имеет две цели: аэродинамически сглаживать воздушный поток на кончике крыла и придать крылу законченный вид.

Крыло скины

Шкуры крыльев покрывают внутренние части и обеспечивают плавный воздушный поток над поверхностью крыла. На полных консольных крыльях скины переносят стресс. Однако все кожухи крыльев должны оцениваться как первичные конструкции, где бы они ни находились на скрепленных или полностью консольных поверхностях.

Сборка фюзеляжа.

Наибольший из конструктивных элементов самолета, есть два типа металлических фюзеляжей самолета: полный монокок и полумонокок. Фюзеляж с полным монококом имеет меньше внутренних частей и более напряженную обшивку, чем фюзеляж с полумонококом, который использует внутреннее крепление для получения своей прочности.

Полный монококовый фюзеляж, как правило, используется на небольших самолетах, поскольку напряженная обшивка устраняет необходимость в стрингерах, прежних кольцах и других типах внутренних связей, таким образом осветляя конструкцию самолета.

Фюзеляж полумонокок получает свою прочность от следующих внутренних частей: переборки, удлинители, балки киля, тяговые стойки, опоры кузова, бывшие кольца и стрингеры.

Перегородки

Переборка — это структурная перегородка, обычно расположенная в фюзеляже, которая обычно проходит перпендикулярно кильевой балке или удлинителям. Несколько примеров расположения переборок — это то, где лонжероны крыльев соединяются с фюзеляжем, где герметичные купола кабины крепятся к конструкции фюзеляжа, а также на входных дверях кабины пассажира или груза.

Longerons And Keel Beams

Longerons и киль балки выполняют ту же функцию в фюзеляже самолета. Они оба несут большую часть груза, перемещающегося вперед и назад. Килевая балка и лонжероны, самые сильные части планера, связывают свой вес с другими частями самолета, такими как силовые установки, топливные элементы и шасси.

Перетащите распорки и другие фитинги

Перетаскивающие опоры и крепежные элементы кузова являются другими основными конструктивными элементами. Перетаскивающие опоры используются на больших реактивных самолетах, чтобы привязать крыло к центральной части фюзеляжа. Арматура для крепления кузова используется для поддержки конструкций, которые составляют переборки или секции стропильных конструкций.

Бывшие кольца и стрингеры фюзеляжа не являются основными конструктивными элементами. Бывшие кольца используются для придания формы фюзеляжу. Стрингеры фюзеляжа, идущие вперед и назад, используются, чтобы связать в переборках и
бывшие кольца.

Секция авиационного оперения

Эмпеннэдж — это хвостовая часть самолета. Он состоит из горизонтального стабилизатора, лифта, вертикального стабилизатора и руля направления. Секция обычного оперения содержит те же самые детали, которые используются при конструировании крыла. Внутренние части стабилизаторов и их элементы управления полетом выполнены из лонжеронов, ребер, стрингеров и шкур.

Кроме того, хвостовые секции, как крылья, могут быть внешне или внутренне закреплены.

Горизонтальный стабилизатор и лифт

Горизонтальный стабилизатор соединен с основной контрольной поверхностью, то есть с лифтом. Лифт заставляет нос самолета отклоняться вверх или вниз. Вместе горизонтальный стабилизатор и элеватор обеспечивают устойчивость относительно горизонтальной оси самолета. На некоторых самолетах горизонтальный стабилизатор выполнен с возможностью перемещения с помощью винтового домкрата, который позволяет пилоту подрезать самолет во время полета.

Вертикальный стабилизатор и руль

Вертикальный стабилизатор соединен с задним концом фюзеляжа и обеспечивает устойчивость самолета относительно вертикальной оси. К вертикальному стабилизатору подключен руль, целью которого является поворот самолета вокруг его вертикальной оси.

Элероны

Лифты и рули являются основными средствами управления полетом в хвостовой части. Элероны являются основными средствами управления полетом, соединенными с крыльями. Расположенные на внешней части крыла, они позволяют самолету поворачиваться вокруг продольной оси.

Когда правый элерон перемещается вперед, левый опускается, и самолет поворачивается вправо. Поскольку это действие создает огромную силу, элероны должны быть сконструированы таким образом, чтобы выдержать их.

Средства управления полетом, кроме трех основных, необходимы для высокопроизводительных самолетов. Например, на крыльях широкофюзеляжного самолета имеется тринадцать органов управления полетом, включая элероны высокой и низкой скорости, закрылки и спойлеры.

Закрылки и спойлеры

Крылышки увеличивают подъемную силу для взлета и посадки. Внутренние и внешние закрылки на задней кромке крыла перемещаются от полного вверх, который является нейтральным аэродинамическим положением потока, до полного вниз, в результате чего воздух накапливается и создает подъемную силу. Закрылки на переднем крае — закрылки Крюгера и закрылки с переменным изгибом — увеличивают размер хорды крыла, а затем позволяют самолету взлетать или приземляться на более короткой ВПП. Спойлеры, расположенные в центральной части, служат двум целям. Они помогают высокоскоростным элеронам поворачивать самолет во время полета, и они используются для уничтожения аэродинамического подъема во время приземления путем раскрытия при посадке.

Trim Tabs

К основным элементам управления полетом подключены устройства, называемые триммерами. Они используются для точной корректировки траектории полета самолета. Триммеры выполнены в виде крыльев или элеронов, но
значительно меньше

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *