Аэропорт истории республики — Строительство

Аэропорт истории республики

1. Истоки авиации Фармингдейла:

Республиканский аэропорт, расположенный в Фармингдейле, Лонг-Айленд, является исторически значимым аэродромом для региона и мира, сыгравшим как военную, так и гражданскую роль. Но задолго до того, как он стал аэродромом, он породил производителей, которые строили самолеты.

«Промышленная революция и производство самолетов пришли в Фармингдейл во время Первой мировой войны, когда Лоуренс Сперри и Сидни Бриз основали свои новаторские фабрики в сообществе», — написали Кен Нойбек и Леруа Э. Дуглас в своей книге «Производство самолетов в Фармингдейле» (Arcadia Publishing, 2016) , стр. 9). «Они были привлечены наличием двух ветвей железной дороги Лонг-Айленда … близлежащего маршрута 24, который доставлял автомобильные и грузовые автомобили к мосту Пятидесятая улица на Манхэттене и от него; летающие поля и близость к квалифицированным рабочим … »

Первые авиационные корни этого района, однако, были заложены еще в 1917 году. Авиационная компания Лоуренса Сперри, основавшая в этом году капитал в 50 000 долларов и расположенная на улицах Роуз и Ричард в деревне Фармингдейл, выпустила свой первый самолет в форме самолета. мессенджер.

Разработанный Альфредом Вервиллом из инженерного подразделения армии США в Маккуфилде, миниатюрный цельный биплан длиной 17,9 фута длиной был предназначен для "воздушных мотоциклетных" миссий, с посадкой на небольшие поляны для посадки и получения сообщений с поля. командиры, тем самым зарабатывая свое имя. Авиационные корни Farmingdale были в равной степени культивированы Сидни Бриз, чья Breese Aircraft Company, расположенная на восточном бульваре, спроектировала Penguin. Напомним, что самолет среднего класса Bleriot XI, приводимый в движение двухцилиндровым 28-сильным двигателем Лоренса, был летающим, предполетным инструктором, предназначенным для помощи пилоту армии США в переходе с основного на рабочий тип. Развернутый в открытых прериях Техаса, он имел размах крыльев, слишком короткий для подъема, но позволял начинающим авиаторам почувствовать аэродинамические силы перед отъездом на их горизонтальных хвостах. Из 301 произведенного, только пять когда-либо использовались для этой цели; остальные были помещены на хранение.

2. Fairchild Aviation Corporation:

Если Лоуренс Сперри и Сидни Бриз заложили авиационный фундамент Фармингдейла, то Шерман М. Фэрчайлд укрепил его.

Первоначально заинтересованный в оборудовании для аэрофотосъемки, он основал корпорацию Fairchild Aerial Camera в 1920 году, продавая два таких устройства в армию, а затем перевел компанию в компанию Fairchild Aerial Surveys, чтобы заняться созданием карт, когда получил контракт на дополнительные 20 ,

Стремясь заменить множество типов самолетов, которыми он управлял, одной специально разработанной платформой для камеры, Фэйрчайлд разработал для нее необходимые спецификации, но не смог найти производителя, способного построить его по разумной цене. Вынужденный сделать это сам, он основал свою третью авиационную компанию Fairchild Aviation Corporation и переехал на завод Sperry в Южном Фармингдейле, освобожденный в результате трагической смерти основателя Sperry в декабре 1923 года.

Самолёт с одним крылом и опорой на высоком крыле с опорными стойками, обозначенный как FC-1 и впервые запущенный в прототип в 1926 году, имел закрытую обогреваемую кабину для защиты пилота и его камеры, но его оригинальный двигатель OX-5 оказался неадекватным. Оснащенный более мощным Wright J-4, он был переименован в FC-1A.

Производственная версия FC-2, поддерживаемая колесами, поплавками или лыжами, имела увеличенный объем кабины. Оснащенный 200-сильным Wright J-5, самолет, предназначенный для коммерческих операций, имел общую длину 31 фут и размах крыльев 44 фута. Вмещая одного пилота и четырех пассажиров, или до 820 фунтов груза, он имел общий вес 3400 фунтов и мог развивать максимальную скорость до 122 миль в час и работать на участках длиной 700 миль.

Спрос на заводе в Южном Фармингдейле вскоре затмил мощности. После аэрофотосъемки региона Фэрчайлд сам выбрал участок площадью 77 967 акров на южной стороне трассы 24 и Конклин-стрит в Ист-Фармингдейле, где предлагались преобладающие ветры с южного берега и многорежимный наземный доступ с помощью железнодорожной линии и основной коридор Маршрут 110, который облегчит транспортировку как персонала, так и сырья на новое месторождение. Перепакованный в самолеты, последний мог затем вылететь.

«Летающее поле Fairchild площадью 77 967 акров было разработано в конце зимы и в начале весны 1928 года и первоначально принадлежало компании Fairchild Engine and Manufacturing Company и управляло ею», — сообщает Историческое общество аэропорта Лонг-Айленд-Республика. «Первые полеты с (этого) состоялись поздней весной 1928 года после того, как были построены самолеты Fairchild и заводы Fairchild Engine, и были изготовлены самолеты (там). Fairchild построил модель 41, 41A, 42, 21, 100, и 150 самолетов … »

Крылья, как и на равнинах Хемпстеда на западе, снова поднялись с полей фермы Лонг-Айленда, построенные, движимые и поддерживаемые, соответственно, Фабрикой самолетов Фэйрчайлд, Фабрикой двигателей Фэйрчайлд и Летающим полем Фэйрчайлд, после Faircam Realty, Inc. приобрела землю, и ее первоначальная планировка была установлена ​​3 ноября 1927 года.

Хотя Fairchild произвела несколько моделей в своем новом авиационном центре на Лонг-Айленде, его корни быстро окажутся незначительными. Переместив свою штаб-квартиру в Хейгерстаун, штат Мэриленд, в 1931 году, спустя всего лишь три года, он освободил свои объекты, которые были почти сразу же вновь оккупированы Американской корпорацией или AVCO, чьи подразделения по производству самолетов и двигателей производили транспорт Pilgrim 100 для American Airways. Но Депрессия, откусив слишком большой укус от экономики, резко снизила спрос на нее, поскольку приобретение самолетов было в списке компаний по сокращению расходов, а ее присутствие оказалось короче, чем у Fairchild. К середине 1932 года он также исчез.

3. Авиационная корпорация Грумман:

Первоначально расположенная в Valley Stream, где она проектировала поплавки, Grumman Aircraft Engineering Corporation переместилась дальше на восток, к летающему полю Fairchild, и обосновалась на бывшем заводе Fulton Truck Factory, где она вывела свой первый серийный истребитель, FF-1. Биплан с выдвижной ходовой частью, оснащенный одним двигателем Wright мощностью 750 л.с., также предлагался в разведывательной конфигурации, как SF-1.

Однако самым значительным самолетом, появившимся на производственной линии East Farmingdale, была Duck. Прослеживая происхождение XO2L-1 Корпорации авиационного машиностроения Лоенинга, он был представлен военно-морскому флоту США в 1931 году, но, поскольку у самого Лоэнинга не было необходимых средств для его строительства, он обратился к Леруа Грумману, его бывшему коллеге, который представил его в измененном виде. Принятый 25 апреля 1933 года биплан, названный XJF-1, был оснащен 700-сильным двигателем Twin Wasp, который приводил в движение трехлопастной пропеллер Hamilton Standard. Его крепление, состоящее из одного набора стоек вне фюзеляжа и второго из проводов между двумя крыльями, было минимальным для его дня. Водные операции поддерживались осевой линией под поплавком под фюзеляжем, в которую шасси втягивалось.

В общей сложности было выпущено 632 JF и J2F Ducks, спрессованных в глобальный многоцелевой сервис.

Хотя присутствие Grumman в Фармингдейле превысило присутствие всех остальных, тем не менее оно прекратилось через полдесятилетия, в 1937 году, когда оно переехало в более крупную штаб-квартиру в Бетпейдж, Лонг-Айленд.

4. Северская авиастроительная корпорация:

Затем Северская авиастроительная корпорация заняла центральное место в Фармингдейле, когда она переехала туда из Колледж-Пойнт в Квинсе, занимая бывший завод Американской корпорации.

Украшенный асу Первой мировой войны Александр П. де Северский, как и Игорь Сикорский, иммигрировал в США из России, а в 1923 году разработал первый гироскопически стабилизированный прицел в компании Sperry Gyroscope, прежде чем основать собственную корпорацию «Северский Аэро», которая сосредоточены на авиационных приборах и запчастях.

Закачанный свежим капиталом, он изначально занимал завод по производству гидропланов корпорации EDO.

Его первый крупный проект, SEV-3, был и аэродинамически гладким и прогрессивным, отражая авиационно-интуитивный характер Северского. Цельнометаллический самолет с низким крылом, оснащенный одним 420-сильным двигателем Wright J-6 Whirlwind, смонтированным на носу, в котором размещались пилот и два пассажира в раздвижных кабинах с тандемным навесом, поддерживался либо колесной ходовой частью. или плавает, и в 1933 году установил мировой рекорд скорости для амфибий поршня. Два года спустя, 15 сентября, скорость полета достигала 230 миль в час.

Основа многих последующих версий, которые внешне демонстрировали лишь незначительные изменения по сравнению с базовым дизайном, превратилась в следующую крупную итерацию, BT-8. Как первый цельнометаллический закрытый дизайн кабины, эксплуатируемый военным корпусом армии США, он имел длину 24,4 фута и размах крыла 36 футов. Приведенный в действие 400-сильным Pratt и Whitney R-985-11, 4050-фунтовый самолет, вмещающий два, имел максимальную скорость 175 миль в час. Тридцать были построены. Это привело к окончательной версии.

Первоначально занимавшая Ангар 2 на Новом шоссе, а сегодня используемая Американским музеем авиации, Северская авиастроительная корпорация приобрела завод Grumman в 1937 году, когда она переехала в Бетпейдж, таким образом сохранив два объекта. Но, повторяя краткую историю арендаторов аэродрома Восточного Фармингдейла, он внезапно пришел к концу: хотя Северский, как и многие другие "гении" в области авиации, обладал необходимыми навыками проектирования для создания прогрессивных самолетов, ему не хватало необходимого управленческого переворота. сторона уравнения должна была разработать правильный и прибыльный бизнес-план для их сбыта, что привело бы к убыткам в размере 550 000 долларов к апрелю 1939 года. Проводя европейский тур по продажам шесть месяцев спустя, 13 октября, он был свергнут своим собственным советом директоров, которые проголосовали за его удаление из самой компании, которую он основал.

Реорганизована, была переименована «Республиканская авиационная корпорация».

5. Республиканская авиационная корпорация:

Удовлетворение Fairchild Flying Field должно было измениться. Воодушевленная Второй мировой войной, молодая авиационная корпорация Республики взорвалась бы в размерах, и ее корни стали бы настолько глубоко внедрены в почву Фармингдейла, что пройдет десятилетия, прежде чем их можно будет обнаружить.

Инструментом в этой войне был удар молнии Республики P-47.

Преодоление Северского P-35 стало результатом требований Военно-Воздушного Корпуса, которые включали скорость полета 400 миль в час, служебный потолок 25 000 футов, пулеметы не менее шести калибров 50 калибров, защиту брони, самоуплотняющееся топливо баки, а минимальный запас топлива составляет 315 галлонов.

Удар молнии Республики P-47, который затмевал все другие самолеты, был самым большим в мире, тяжелым, одномоторным, одноместным стратегическим истребителем Второй мировой войны, предлагая непревзойденные скорости погружения.

Военный рост официально переименованного «Аэропорта Республики» привел к расширению существующего завода компании на южной стороне улицы Конклин, а также к строительству трех дополнительных зданий, установке диспетчерской вышки и удлинению из его существующих взлетно-посадочных полос, все в попытке поддержать производство P-47, которое в одном только Фармингдейле насчитывало 9 087 единиц и требовало рабочей силы в 24 000 человек к 1944 году. Сотрудники отбирались тысячами каждый день. Круглосуточная производственная линия выплевывала готовый самолет с завода каждый час, после чего его переправляли летчики службы военно-воздушных сил женщин, или ОСА. Республиканская авиация, одна из основных оборонительных артерий страны, закачала человека и машины на сельскохозяйственные равнины Фармингдейла и за 18 месяцев превратила их в арсенал демократии.

«К 1945 году республика выделила более 30 процентов истребителей армейских ВВС на военные действия против люфтваффе в небе Европы», — писал Лерой Э. Дуглас в своей статье «Конклин-стрит», опубликованной в сентябре. Выпуск 1984 года на Лонг-Айлендском форуме (с. 182). «Таким образом, Республика, Рейнджер и ее более 23 000 рабочих, более половины которых составляли женщины, внесли свой вклад в победу в войне».

Когда двери Второй мировой войны закрылись, то же самое сделали и двери завода Thunderbolt, и Республика была вынуждена диверсифицировать ассортимент своей продукции с точки зрения назначения и силовой установки, превратив военные Douglas C-54 Skymasters в коммерческие авиалайнеры DC-4, произведя 1059 гражданский самолет-амфибия Seabee, и пытается создать собственный пассажирский транспорт.

Получившийся в результате самолет Republic XF-12 Rainbow вместе с конкурирующим и одинаково оснащенным двигателем Hughes XF-11 получил контракт на двоих.

Подражая изящным линиям Созвездия Lockheed, Rainbow, имеющим общую длину 93,9 фута и включающим опыт проектирования, накопленный во время разработки истребителей Республики, внешность, типично запечатленная журналом Aviation Week и Space Technology, когда он сообщал: «Острый нос цилиндрическая форма сигары XF-12 воплощает мечту дизайнера о бескомпромиссном дизайне с аэродинамическими соображениями ».

Мир доказал врагом самолета. Конец Второй мировой войны избавил ее (и сопоставимых Хьюз XF-11) потребности. Тем не менее, из-за его большой дальности, высокой скорости и высоты, дневной и ночной, ограниченной возможности фото-разведки с ограниченной видимостью, он был идеальным в качестве платформы для картографирования территории. Действительно, 1 сентября 1948 года второй из двух построенных самолетов сфотографировал свою трансконтинентальную траекторию полета от Центра летных испытаний ВВС в Муроке, штат Калифорния, до поля Митчелл в Гарден-Сити, Лонг-Айленд, во время операции «Птичий глаз».

Возвращаясь к своим военным корням, Республика вступила в эру чисто реактивных самолетов с преемником P-47 Thunderbolt.

Имея длину 37,5 футов, конструкция, задуманная незадолго до окончания войны в 1944 году, сохранила прямые крылья, связанные с воздушными винтами. Они охватили 36,5 футов.

Первый полет 28 февраля 1946 года, истребитель-бомбардировщик весом 19 689 фунтов, получивший обозначение F-84 Thunderjet и способный подниматься со скоростью 4210 футов в минуту, установил национальный рекорд скорости в 611 миль в час на мощности от 3750-фунтовой тяги J35- GE-7. Его дальность полета составила 1282 мили, а потолок обслуживания — 40 750 футов. Его производство составило 4 455 единиц.

Развитие его преемника началось в 1949 году. Из-за нехватки средств военно-воздушных сил Республика сократила затраты на разработку, сохранив общность, до 60 процентов, с F-84, но представила стреловидные крылья. Самолет, оснащенный двигателем Allison XJ35-A-25 весом 4200 фунтов и первоначально обозначенный как YF-96A, впервые вылетел 3 июня следующего года, за три месяца до того, как был переименован в F-84F Thunderstreak.

Увеличение средств, вызванное Корейской войной, позволило Республике завершить создание второго прототипа, который впервые полетел 14 февраля 1951 года с двигателем YJ65-W-1, а за ним последовал первый производственный пример, который поднялся в небо 22 ноября. 1952. Этот тип был развернут странами НАТО во время холодной войны.

Производство F-84F Thunderstreak составило 2713 самолетов.

Тем не менее, Кен Нойбек и Леруа Э. Дуглас подытожили производство самолетов в республике, указав в своей книге «Производство самолетов в Фармингдейле» (стр. 7-8). «В то время как авиация началась в Фармингдейле с покрытыми тканью трипланов, а также бипланов и винтовых двигателей, после Второй мировой войны Республика помогла перевести Соединенные Штаты в реактивный век с F-84 и F-84F, которые помогали американским силам в Корее и странах НАТО. в 1950-х годах ".

6. Fairchild Republic Corporation

Хотя Фэрчайлд покинул тот самый аэропорт, который он создал в 1931 году, это отсутствие было недолгим. Появившись три года спустя, он поселился на своем бывшем заводе по производству двигателей в качестве недавно созданной Ranger Aircraft and Engine Corporation и оставался там до 1948 года. Но во второй раз история должна была пройти полный цикл.

Приобретая Hiller Helicopters девять лет спустя, она стала Fairchild Hiller, а в июле 1965 года она приобрела большую часть республиканских акций, в результате чего было сформировано республиканское авиационное подразделение Fairchild Hiller. Таким образом, Фэйрчайлд вернулся в почву, в которой он посадил свои первые семена. В 1971 году компания продолжила свою скупку, купив Swearingen, а также выпустив и выпустив на рынок 19-местный пассажирский лайнер с двумя турбовинтовыми двигателями Fairchild-Swearingen Metro. В следующем году компания приняла официальное название «Fairchild Republic».

Его принципиальная конструкция, концептуализированная до приобретения Республики, была рождена требованием ВВС к самолету непосредственной поддержки с воздушным движением, включающему простоту, простоту обслуживания и производительность на коротких полях, для работы с небольшими передовыми авиабазами, близкими к бою. линия.

Обозначенный A-10 Thunderbolt II и имеющий серийный запуск 733 года, он сыграл важную роль в войне в Персидском заливе и во время операции «Свобода Ираку».

7. Послевоенное производство:

Хотя «Республиканский аэропорт» и его авиационные компании были связаны с проектированием и производством в основном военных самолетов, из его дверей также появилось несколько разнообразных коммерческих и космических компонентов.

Например, неотъемлемой частью Boeing 747 были предкрылки, закрылки, спойлеры и элероны, построенные республиканским авиационным подразделением Fairchild Hiller, и на него также был заключен контракт на аналогичную роль в предложенном, но отмененном, Сверхзвуковой 2707 авиалайнер.

Столь же неотъемлемой частью космического корабля были компоненты Fairchild Republic, изготовленные в Фармингдейле.

После того, как 29 марта 1973 года Роквелл Интернешнл из Лос-Анджелеса получил контракт на 13 миллионов долларов, Фэйрчайлд Хиллер разработал и разработал шесть алюминиевых вертикальных стабилизаторов хвоста, которые имели передние кромки в 45 градусов и высотой 27 футов и длиной 22 фута в ангаре 17, вместе с их рулями и скоростными тормозами. Первый, установленный на испытательном транспортном средстве «Энтерпрайз», 18 февраля 1977 года способствовал запуску его в атмосферу с платформы 747 на самодельной базе над базой ВВС Эдвардс, а остальные были установлены на космических челноках «Колумбия», «Челленджер», «Дискавери», «Атлантис» и «Индевор».

Расширяя участие в авиалайнерах, начатое со станции метро Swearingen, 25 января 1980 года Fairchild Republic подписала соглашение с Saab-Scania из Швеции о запуске SF-340, который стал первым полностью совместным предприятием авиастроительной компании США и Европы. С компанией Fairchild Republic был заключен контракт на проектирование и изготовление крыльев, гондол двигателей, а также вертикальных и горизонтальных поверхностей хвоста, а окончательная сборка проводилась в Швеции.

Fairchild Swearingen была назначена ответственным за маркетинг в Северной Америке, в то время как совместно зарегистрированная шведская компания Saab-Fairchild HB открыла офис в Париже, чтобы выполнять эту функцию в других местах.

Оснащенный двойными турбовинтовыми двигателями, самолет вмещал 34 пассажира в четырехступенчатой ​​конфигурации с центральным проходом.

После завершения около 100 комплектов крыльев, однако, Fairchild прекратила свои контрактные работы на региональном авиалайнере, отказавшись от всех гражданских проектов, и самолет был переименован в Saab 340.

8. Изменение ролей:

Переданный в собственность факел 31 марта 1969 года, Республиканский аэропорт в дальнейшем эксплуатировался Столичным транспортным управлением (MTA), которое продолжало преобразовывать его в общественное предприятие путем приобретения 94 смежных акров у правительства США и приобретения дополнительных 115 в частном порядке. принадлежат на юг и юго-запад.

«Столичное транспортное управление взяло на себя титул« Аэропорт Республики »в качестве первого шага по превращению его в авиацию общего назначения (полевой)», — сообщает Историческое общество аэропорта Лонг-Айленд — Республика.

Начав программу модернизации, она внесла несколько улучшений. Например, огни высокой интенсивности были установлены на ВПП 1 515 футов 1-19 и ВПП 14-32 футов 14-32, последняя из которых была также оборудована системой посадки по приборам (ILS). Fulton Truck Factory, первоначальная структура аэропорта, построенная в 1916 году, была разрушена, в то время как Flightways превратила участок площадью 10 акров на северной стороне трассы 109 в комплекс новых ангаров, административных зданий, резервуаров для хранения топлива и обстрелов самолетов. , Двухуровневое здание Администрации, Терминала и Технического обслуживания было открыто в 1983 году, недалеко от оперативного ввода в эксплуатацию 100-футовой диспетчерской вышки ФАУ стоимостью 2,2 млн. Долл. США и незадолго до этого.

Чтобы способствовать экономическому развитию окружающего региона, законодательный орган штата Нью-Йорк передал право собственности в третий раз Департаменту транспорта штата Нью-Йорк (DOT) 1 апреля 1983 года, что было рекомендовано Республиканским аэропортом из девяти членов Комиссия. Это едва ли ограничило модернизацию.

Действительно, восемь лет спустя, корпоративный ангар Grumman площадью 25,600 квадратных футов за 3,5 миллиона долларов США, заменивший хранилище самолетов, ранее находившееся на его теперь закрытом аэродроме Bethpage, и включающий в себя Beechcraft King Air, Gulfstream I и два британских аэрокосмических BAe- 125-800-х годов, открыт.

В апреле 1993 года была заложена территория для аэрокосмического образовательного центра SUNY Farmingdale площадью в 20 000 квадратных футов на восточной стороне трассы 110.

Million Air, дочерняя компания Executive Air Support, построила исполнительный аэровокзал площадью 11 700 кв. Футов и корпоративный ангар на южной оконечности аэропорта, и к 2001 году Air East начала свою деятельность в своем новом новом радиационном обогреве мощностью 10 000 квадратный футовый ангар, в котором также есть магазин площадью 2500 квадратных футов, офисная и летная школа площадью 4500 квадратных футов. Еще один ангар и офисный комплекс, расположенный в районе Ламберта, открыл свои двери в июне 2005 года, когда из него начала работать чартерная компания Talon Air.

Чтобы обеспечить повышенную пропускную способность, необходимую для бизнес-джетов последнего поколения, таких как Gulfstream V и Bombardier Global Express, РД B (браво) была перемещена.

Действительно, только с 2000 года было сделано более 18 миллионов долларов США на капитальные улучшения.

Эти усовершенствования, обеспечившие аэропорту его новую роль в авиации общего назначения, возможно, были предвестником будущих событий.

В 1982 году Fairchild Republic выиграла контракт на создание двух учебных самолетов нового поколения ВВС Т-46А; но веха, изначально задуманная как денежный спасательный круг, дала только обратный эффект: хотя прототип был впервые выпущен три года спустя, в нем отсутствовало около 1200 деталей, и хотя второй совершил успешный 24-минутный первый полет в июле В 1986 году контракт на программу, чреватый противоречиями, был расторгнут, в результате чего было уволено 500 сотрудников.

Как и многие компании, зависящие от военных контрактов на выживание, Fairchild Republic без выбора прекратила свое существование в следующем году, оставив свои растущие фабрики и наследие, которое началось шесть десятилетий назад. По иронии судьбы, два имени, которые были самыми важными в начале и развитии аэропорта — Фэрчайлд и Республика — были теми же двумя, которые были причастны к его упадку. Таким образом, двери главы по производству и испытанию самолетов для военных самолетов в Фармингдейле закрылись, а двери для авиации общего назначения открылись.

«В связи с тем, что в 1986-1987 годах у компании возникли серьезные финансовые проблемы, а также с потерей поддержки программы T-46A в Конгрессе, Fairchild прекратила производство как SF-340, так и T-46A, построив только четыре самолета», — говорит Кен Нойбек. и Лерой Э. Дуглас в "Производство самолетов" в Фармингдейле (с. 99). «Таким образом, к осени 1987 года семьдесят лет производства самолетов в Фармингдейле закончились трудоустройством и экономическими потерями для сообщества и столичного района Нью-Йорка».

9. Авиакомпания:

В 1966 году, через год после того, как право собственности на Республиканский аэропорт было передано из Fairchild Hiller в Farmingdale Corporation, оно было официально назначено для гражданской авиации (гражданской), обеспечивающей первую посадку двухмоторного Beechcraft, управляемого Ramey Air Service из Islip, 7 декабря. Чтобы превратить его в шлюз за счет облегчения стыковки рейсов в трех крупных аэропортах Нью-Йорка, Столичное транспортное управление заключило контракт с Air Spur на предоставление этого фидерного обслуживания четыре года спустя, оценивая стоимость билета в одну сторону в 12 долларов.

Несмотря на то, что Республика никогда не рассматривалась как крупный коммерческий аэропорт, ее центральное расположение на Лонг-Айленде, близость к коридору Маршрута 110 и развитая инфраструктура позволили ей осуществлять ограниченные, регулярные и чартерные рейсы в ключевые деловые и развлекательные места в соседних штатах. Тем не менее, его неотъемлемые эксплуатационные ограничения были кратко изложены в обновлении Генерального плана аэропорта Республики 2000 года.

«В аэропорту Республики, — пояснил он (глава 3, стр. 8), — министерство транспорта штата Нью-Йорк ввел ограничение веса самолета в 60000 фунтов в 1984 году. Это ограничение веса ограничивает эксплуатацию самолета, превышающего фактический вес брутто свыше 60 000 фунтов. без письменного согласия оператора аэропорта. "

«Прогнозы указывают на увеличение числа реактивных самолетов, базирующихся в аэропорту Республики, — говорится в обновлении Генерального плана, — а также на увеличение числа операций на реактивных самолетах», что в конечном итоге подтверждается ежегодной статистикой полетов на чистых реактивных самолетах: 2792 в 1986 финансовом году, 4056 в 1990 году, 4976 в 1995 году и 6916 в 1998 году. И из его среднегодового количества базируемых самолетов — около 500 — этот сегмент также был самым быстрорастущим: 10 реактивных самолетов в 1985 году, 15 в 1995 году, и 20 в 1998 году. Это число увеличилось более чем вдвое.

Одна из первых запланированных попыток авиакомпании была предпринята в 1978 году, когда Cosmopolitan Airlines, эксплуатирующая бывшую Finnair Convair CV-340 и две бывшие Swissair CV-440 Metropolitans в конфигурациях одного класса, четыре в ряд, предложила комплексную, единую на день запланированы чартерные пакеты в Атлантик-Сити из космополитического Sky Center. Флаер посоветовал: «Прилетайте в Атлантик-Сити всего за 19,95 долларов США. Вот как это работает: заплатите 44,95 долларов за билет в оба конца в Атлантик-Сити, включая наземный транспорт в отель и казино Claridge и обратно. По прибытии в Claridge вы получите кредиты на еду и напитки в размере 20 долларов США в любом ресторане, кроме лондонского павильона. Кроме того, вы получите кредит на перелет в размере 5 долларов США на следующий бой в Claridge на Cosmopolitan Airlines ».

Перевозчик также кратко попытался предложить два ежедневных рейса в Бостон на своем 52-пассажирском CV-440 в 1980 году.

Облегчению этого запланированного роста обслуживания было строительство пассажирского терминала.

«Здание терминала, построенное в 1983 году, имеет приблизительно 50 000 квадратных футов полезной площади и вмещает служебные транспортные средства аэропорта, техническое обслуживание, противопожарную защиту, общественные терминалы и арендуемые площади на первом этаже, а также административные помещения на втором этаже. Приблизительно 70 сотрудников работают в здании », согласно Обновлению Генерального плана аэропорта Республики 2000 года (глава 1, стр. 17).

Пытаясь установить связь между Фармингдейлом и крупнейшим нью-йоркским столичным аэропортом Ньюарк Интернешнл, чтобы прокормить свои вылеты, авиакомпания PBA Provincetown Boston начала осуществлять трансфер с пригородного самолета Cessna C-402, связывая Лонг-Айленд с помощью 30-минутной антенны. прыгайте до пяти рейсов в день и согласовывая расписание с авиакомпанией PEOPLExpress. В нем рекламировалось избежание чрезмерного времени вождения, затрат на парковку и более длительных требований регистрации, иным образом связанных с использованием более крупного аэропорта, и предлагалось удобство сквозных тарифов, билетов и проверки багажа в любой конечный пункт назначения PEOPLExpress.

В соответствии с расписанием Северной системы от 20 июня 1986 года, он предлагал вылеты из Фармингдейла в 07:00, 09:00, 1200, 1445 и 1755.

Спрос вскоре потребовал замены C-402 более крупным 19-местным Embraer EMB-110 Bandeirante.

Все эти короткие, безуспешные запланированные попытки, сводящие на нет необоснованные опасения местных жителей о том, что Республика в конечном итоге превратится в крупный коммерческий аэропорт, будут вызывать шум в непосредственной близости, не смогли привлечь необходимый трафик, чтобы сделать их самоокупаемыми, подчеркивая несколько специфических для аэропорта факторов.

1). Республика была последовательно связана с общими, а не запланированными операциями в течение последней части ее истории.

2). Лонг-Айлендский Макартур уже зарекомендовал себя как основной коммерческий объект острова, и перевозчики, как продемонстрировал Precision / Northwest Airlink, не получили никакого дохода, разбавляя тот же рынок, но при этом увеличивая аэропортовые и эксплуатационные расходы.

«Республиканский аэропорт обслуживался различными пригородными авиакомпаниями, и каждая из них прекратила обслуживание …», говорится в обновлении Генерального плана Республиканского аэропорта 2000 года. «Территория рынка пригородных услуг ограничена географически, учитывая крупные аэропорты, такие как La Guardia, Kennedy и MacArthur, и услуги, которые они предлагают».

«С 1969 года республиканский аэропорт удовлетворял потребность региона в аэропорте, предназначенном для частных и коммерческих воздушных судов, а также для чартерных и пригородных перевозок», — говорится в нем (глава 1, стр. 1). «Поскольку Республика расположена в центре жилого, коммерческого и промышленного развития, ее роль не соответствует роли аэропорта регулярных авиаперевозчиков для коммерческого реактивного транспорта».

Учитывая, что число пассажиров в год постоянно увеличивается — с 13 748 в 1985 году и 30 564 в 1990 году до 33 854 в 1995 году, нельзя исключать полностью будущую роль пригородного пассажира.

«Хотя прошлые усилия пригородных авиакомпаний не были успешными, потенциал для будущего обслуживания существует и должен учитываться при планировании аэропорта», — заключил он (глава 2, стр. 10).

10. Будущее:

В отличие от полей Рузвельта и Гленна Кертисса, которые уступили давлению современной эпохи и поменяли свои взлетно-посадочные полосы на торговые центры, Республика площадью 526 акров уступила лишь небольшую часть себя торговому центру Airport Plaza. Способствуя раннему развитию авиации и в войнах в Корее, Вьетнаме, Персидском заливе и Ираке, она превратилась в средство общей авиации, достигнув максимума с самолетами на базе 546 и став третьим по величине аэропортом Нью-Йорка по объему перевозок после JFK International. и La Guardia.

Считая себя «корпоративным воздушным мостом для экономики 21-го века на Лонг-Айленде», этот самый западный объект авиации общего назначения на Лонг-Айленде обеспечивает 1370 рабочих мест и 139,6 млн. Долл. США экономической деятельности, поддерживая 60 предприятий в аэропорту. 110 974 движения, зафиксированные в 2008 году, включали 52 на нежестких дирижаблях, 7 120 на поворотном крыле, 76 236 на однодвигательных поршнях, 6 310 на двухмоторных поршнях, 5028 на турбовинтовых двигателях и 16 228 на чистых форсунках. Последний, его второй по величине общий объем, подчеркивает свою растущую роль как «Тетерборо Лонг-Айленда», возможно, указывая путь к его будущему. Действительно, компании, рассматривающие район для своих корпоративных местоположений, называют аэропорт главным активом, поскольку он обеспечивает непосредственный воздушный доступ для персонала и материалов.

Toward that end, the State of New York approved funding in April of 2009 for a Vision Planning process to collect data from residents, employees, businesses, and users, and then plot its future course. Specifically, the program had a three-fold purpose-namely, to define the airport's role, to determine how it will fill that role, and, finally, to ascertain how it will work with the community to attain the desired operational and economic goals.

"As part of the National Plan of Integrated Airport Systems (NPIAS), Republic Airport is designated as a reliever airport with commercial service," according to the 2000 Republic Airport Master Plan Update (Chapter 1, p. 1). "Under ownership by the New York State Department of Transportation, there are specific state development and policy procedures which are followed."

Although it may never eclipse its current general aviation role, its importance was not to be underestimated.

""Republic Airport is an important regional asset," it stated (Chapter 1, p. 1). "It provides significant transportation and economic benefits to both Suffolk and Nassau counties. The policy of the New York State Department of Transportation and the Republic Airport Commission shall be that Republic Airport continue to better serve Long Island."

Whatever the future holds for it, it has a nine-decade foundation upon which to base it, as acknowledged by the plaque hung in the passenger terminal by the Long Island-Republic Airport Historical Society, "honor(ing) the tens of thousands of men and women who labored here in East Farmingdale, contributing significantly to aviation technology and aircraft production." Those men and woman turned the wheels of the 11 aviation companies based there.

источники

Long Island Republic Airport Historical Society website.

Neubeck, Ken, and Douglas, Leroy E. Airplane Manufacturing in Farmingdale. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing, 2016.

2000 Republic Airport Master Plan Update, New York State Department of Transportation.